把 F1 “預燃室”技術放到量產引擎，瑪莎拉蒂 Nettuno 海神有多能打？

由 東方崇學 發佈於 綜合

    一級方程式 F1 賽車一直是地球上技術最高端，造價最昂貴的賽車。我們許多民用車的技術，甚至早在幾十年前 F1 已經應用。

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    現在 F1 採用的 1.6T V6 渦輪增壓引擎

    或者這樣説，F1 下放一點點技術給民用車，就足夠車廠建立數年的技術領先。例如法拉利引擎一直採用 F1 相關的技術，當年寶馬參加 F1 時代，也曾經開發過一款高轉速的 5.0L V10 引擎。

    那麼近年 F1 還有一些什麼掏箱底的技術？除了 F1 混合動力技術出現在法拉利、邁凱輪超跑上外，還有一項可以大大提高燃油引擎熱效率和性能的黑科技——預燃室。

    奔馳 AMG F1 引擎是最早採用預燃室技術的，憑藉着預燃室這些黑科技，F1 的 1.6L V6 渦輪增壓引擎的燃燒效率短短兩年間從 40% 提升到了 47%，遙遙領先於民用引擎。

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    而早在 2016 年加拿大站，法拉利 F1 引擎就從供應商馬勒那裏得到技術援助，引入了一套類似奔馳 AMG F1 引擎相似的黑科技。

    説到這裏我們先來補充一個知識點：什麼是預燃室技術？

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    為提升燃燒效率，其實近十幾年來都是往一個方向發展——稀薄燃燒，未來是超稀薄燃燒。但氣缸內的混合氣太稀薄了，你想把它充分點燃就不容易了。

    現代引擎採用火花塞點燃混合氣，但火花塞的火星很有限，很多時候它只能點燃自身周圍的燃油。在稀薄燃燒面前，等於是面對一堆乾柴，你用一個打火機想去點燃它 ...... 是有點難度。

    但如果你把打火機換成一個火把，那麼事情就容易多了。

    這就是 " 預燃室 " 技術——工作時火花塞先點燃預燃室的混合氣，預燃室裏燃燒的混合氣像一個火把衝出來，這樣很順利就點燃主燃燒室。

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    如何把預燃室技術引入到民用，包括包括奔馳、雷諾、馬勒和本田都在研發，但世界上第一副實現這項技術民用化的竟然是瑪莎拉蒂——全新 "Nettuno 海神 "3.0 升 V6 雙渦輪引擎。

    這種感覺就像《頭文字 D》中拓海把引擎開壞以後，他父親把一副賽車引擎裝進 AE86 那樣。

    而在上週，瑪莎拉蒂與媒體進行了一場 "Nettuno 海神 " 引擎技術溝通會，通過與意大利總部工程師連線的方式，去了解這副引擎的研發和生產流程。按瑪莎的説法，這是 "100% 瑪莎拉蒂研發，100% 摩德納製造，其設計、研發、測試和生產均在摩德納完成。"

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    搭載在全新超跑 MC20 上的 "Nettuno 海神 "3.0L V6 雙渦輪引擎，採用傳統的 90 ° 夾角設計，渦輪位於引擎兩側，配備適用於超跑的乾式油底殼。壓縮比為 11:1，衝程為 82 mm，內徑為 88 mm。

    非常強悍的是，這副引擎 7500 rpm 時爆發 630 馬力，3000-5500 rpm 時扭矩可達 730 牛米，可在 2.9 秒內實現 0-100 km/h 的加速，最高車速超過 325 km/h。

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    加上 MC20 大量採用碳纖維材料，所以擁有剪翼門的單體殼車身，其車身重量不超過 1500 kg，憑藉 630 馬力的輸出功率，功率重量比達到 2.33 kg/hp，成為同級最佳。空氣動力學方面，MC20 的風阻係數低於 0.38。
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    "Nettuno 海神 " 最大的亮點當然是 " 預燃室 " 技術，這是這項 F1 技術首次在量產引擎上出現。而且瑪莎拉蒂介紹到，這個項目最早立項於 2015 年，也就是 F1 賽車首次出現這項技術就被瑪莎注意到，而 2017 年瑪莎為自己的技術申請了專利。

    海神引擎每缸均配有雙燃燒室，其中一個是預燃燒室，裏面裝有火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室，然後把它點燃。燃燒的氣體通過特殊的噴孔噴射至傳統燃燒室，引發更大面積的氣缸燃燒。

    把 F1 “預燃室”技術放到量產引擎，瑪莎拉蒂 Nettuno 海神有多能打？
    瑪莎拉蒂這種在中央點火電極與傳統燃燒室之間設置一個預燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預燃燒室與傳統燃燒室加以連接技術，也稱為 Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流點火技術。

    正如瑪莎拉蒂工程師所説，預燃室這種 F1 技術許多廠商都想得到，但如果把它應用在民用車上才是難點。因為賽車技術往往在低負荷時會出現燃燒不穩定，噪聲較大等問題。

    所以 "Nettuno 海神 " 除了預燃室技術，還有兩項核心技術保證它的實用性。

    把 F1 “預燃室”技術放到量產引擎，瑪莎拉蒂 Nettuno 海神有多能打？
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    第一是安裝於主燃燒室側面的火花塞，可支持引擎在無需啓動預燃燒室的工況下工作。第二是雙噴射系統——直接噴射和間接噴射：該系統可在全轉速範圍內降低噪音、減少排放以及節約油耗。

    雖然全新海神引擎是為 MC20 開發—— MC 是 Maserati Corse（瑪莎拉蒂賽車部門）的縮寫，數字 20 則代表着 2020 年。但瑪莎拉蒂也承認，未來這副引擎也會搭載在旗下其它車型上。

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    海神引擎是瑪莎拉蒂重歸自主研發引擎之路的開端，為此早在 2015 年瑪莎拉蒂引擎中心就此創立。目前海神引擎每天生產節奏是 4 到 6 台，其常規標準是每天 5 台左右。但如果需要也可增加一班生產，就可以實現現有兩倍的產能。
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    最後我們感興趣的是，瑪莎拉蒂還提："Nettuno 海神 " 引擎有進行電氣化改造的實力。" 而對於旗艦超跑 MC20，瑪莎拉蒂 MC20 透露未來將推出純電車型。

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