開慣了Model 3，再開威蘭達高性能版，終於明白特斯拉和豐田的差距

作為一個特斯拉Model 3車主，開慣了電動汽車後就不願意再開燃油汽車了，相信能有這種想法的朋友不在少數，電動汽車的行駛靜謐性和直線加速能力絕非同價位的燃油汽車可以比擬，儘管它有最大續航里程的限制。就像我的特斯拉Model 3一樣，在它25.174-33.99萬元的價位，你能找出跑得比它更快的燃油汽車嗎？即使價格比它高的豪華品牌旗下的車型，一般也跑不過它，喜歡駕駛、操控和加速的朋友，一定深有體會吧？舉個例子，寶馬3系 330i的破百時間是6.2秒，而我的特斯拉Model 3（後驅版）是5.6秒破百，差別還是很大的。

除了加速能力強外，特斯拉Model 3也有很多缺點，比如它的車身接縫不均勻，有的地方縫隙很大，有的地方縫隙很小，做工還是有待提升。後備箱掀蓋也不太好用，想要把它關閉，你得多用一些力氣才行。總的來説，這些“造車新勢力”的造車工藝水平與傳統車企相比還是差距很大的。據我所知，特斯拉並沒有代工廠，它不像蔚來汽車一樣，找傳統車企（江淮汽車）代工，能夠保證製造工藝，其實特斯拉上海超級工廠的產能一直跟不上，搞不懂馬斯克為什麼不找傳統車企代工，一方面能夠提升工藝水平，一方面又能提升產能，可謂“一石二鳥”之計。

俗話説得好，沒有黑屏的特斯拉不是真特斯拉。我的Model 3就遇到過兩次黑屏，就是在行駛過程中，中控屏幕突然就不亮了，但是車子還能繼續開，雖然不影響駕駛，但是沒有了各種信息顯示，心裏還是十分緊張的，好在是過了大約1分鐘左右，屏幕就自動重啓了。

特斯拉Model 3的內飾設計採用了“極簡”的設計風格，整個中控台上就是一塊15英寸的大屏幕，沒有多餘的按鍵和旋鈕，也沒有儀表盤，視覺效果上太“素”了，其實我個人更喜歡特斯拉Model S上的豎屏設計，奈何特斯拉Model S太貴了，我實在是承受不起它的價格。另外，我還要吐槽一下，它的前排地台上的儲物格的掀蓋也很難用，想要把它合上，一次很難成功。

正好朋友新買了一台新能源汽車，並不是純電動汽車，而是插電式混合動力汽車，我就想體驗一下，看看PHEV（插混）車型和EV（純電）車型到底有什麼不同。對了，我朋友買的是廣汽豐田威蘭達高性能版。

威蘭達高性能版是一輛SUV，而特斯拉Model 3是一輛轎車，拿它倆相比較好像有些不太合適，但是別忘了，這兩款車的價格卻是高度重合，是間接競爭對手。

威蘭達高性能版的價格為25.88-29.98萬元，入門價格比特斯拉Model 3貴了7060元，頂配車型價格比特斯拉Model 3便宜了40100元，如果從性價比方面考慮的話，我個人覺得還是威蘭達高性能版要更好一些，畢竟現在SUV的價格幾乎都和比它高一級別的轎車差不多，舉個例子，奧迪Q5L是一輛中型SUV，但是價格區間卻和奧迪A6L差不多，而奧迪A6L卻是一輛中大型轎車，要比奧迪Q5L高一個級別，這就是SUV車型的高溢價，從這個角度分析的話，你覺得威蘭達高性能版的性價比高嗎？

説了這麼多，最終還是要回到駕駛層面。從第一腳油門下去，威蘭達高性能版就顛覆了我的認知，我總覺得插混車型動力很“弱雞”，但是威蘭達高性能版的動力輸出卻不弱，在2.5L發動機和前後雙電機以及E-FOUR電子四驅系統的共同加持下，這輛車從起步、加速到爆發的時間很短暫，甚至給人一種電動汽車的既視感，最終它的零百加速時間為5.9秒，雖然不及特斯拉Model 3的5.6秒，但是比寶馬3系 330i的6.2秒的加速成績要更好一些，從性能上來講，它能對得起它的價格。

還有一點，電動汽車的車主很多時候不敢“放開跑”，更有很多車主不敢跑高速，怕電池饋電後把自己擱在半路上，而威蘭達高性能版就不存在這種顧慮，把電池充滿電，再加滿油，一箱油可以續航1150km，百公里綜合油耗1.2L，燃油經濟性很不錯。即使電池饋電，它仍然是一輛HEV（非插電式混合動力）車型，5.0L/100km的綜合油耗也要比大部分燃油汽車低，一輛沒有最大續航里程“焦慮症”的新能源汽車，這一點還是十分符合國人用車需求的。

客觀來講，特斯拉Model 3的5.6秒的破百時間佔據了整備質量上的優勢，它的整備質量是1745kg，而威蘭達高性能版是1965kg，如果這兩款車一樣的重量的話，相信威蘭達高性能版的加速成績還能更好一些。

總的來説，特斯拉Model 3是一輛很純粹的電動汽車，一切都是為了加速能力服務的，468km的最大續航里程在電動汽車中並不佔優勢，而且製造工藝也不嚴謹。相反的，廣汽豐田威蘭達高性能版各方面就很均衡了，加速能力不錯，做工也很嚴謹，空間也很大，如果你對電動汽車不是太放心，又想要買輛新能源汽車的話，威蘭達高性能版真的可以考慮一下。