這兩年，傳統車企們頗有些灰頭土臉。
特斯拉這樣電動科技新貴，車沒賣幾輛股市市值卻將一眾傳統車企遠遠甩在身後也就罷了。更甚的是國內那幫從互聯網到汽車行業被稱之為新造車的傢伙，喊出了“用軟件重新定義汽車”，整天暢想着汽車產業會像手機產業那樣被顛覆，他們自信的以為如同當初蘋果取代諾基亞，未來的傳統車企也會被理所當然的取代。
當試駕了大眾MEB平台下的第一款車ID.4 X，我確定他們大意了。而這台不同以往的大眾所帶給人的熟悉和陌生感，着實讓我們所有人感到驚喜，大象轉身原來可以如此輕盈。
任何人看到ID.4 X都能一眼能辨別出這是一台不同以往的大眾，封閉式的上格柵，全系標配的IQ light矩陣式大燈被一條貫穿的燈帶相連，形成了一個LOGO燈、格柵燈、日間行車燈的閉環。當你拿着鑰匙走近它，他們跑馬式的依次點亮，猶如一隻等待主人的萌寵朝你搖頭擺尾，給人一種温暖感。
ID.4 X的配色也不同以往，熱情的紅，明豔的黃，科技的灰，透徹的藍，還有炫酷的金，6種車身顏色搭配3種拼色內飾，讓我選車的時候犯起了選擇困難症。
ID.4 X的軸距為2765mm,得益於MEB純電動車平台使得它具有更長的軸距和更短的前後懸，所以側面看上去車身比例近乎完美，加上低趴的底盤和車頂的旅行架，顏值完全可以媲美“瓦罐”。
特別要説的是ID.4 X的車門把手，它並沒有像大部分新勢力一樣採用完全隱藏式的設計，而是在隱藏式把手下方挖出了一個空間，這樣一來，當車有電時，輕觸門就可開啓，而車完全沒電的時，用傳統機械方式也能把門拉開，這樣的設計在降低風阻，也保證了它的實用性，為用户免除了困擾。
進入到車內，如果你很熟悉大眾，肯定會跟我一樣發出“WOO~”的驚呼。因為無論是材質、設計、還是科技感，ID.4 X都不是那個我們印象中的大眾了。比如檔把的設計不再是原來的位置，而是集成在儀表盤的右邊，除了P擋在右邊需要輕按之外，B擋和D擋，R擋都是通過旋轉的方式切換。這樣的設計，不僅未來感十足，還為中控區域留足了置物空間，好看和功能性都得到了兼顧。
然後是整個車內的材質，大眾此前在車門、中控台面所用的硬塑料常常被詬病，而我們試駕的是1st Edition初見版在能看到的地方几乎都用上了真皮，而熒光撞色的雙縫線搭配翻皮的座椅材質，讓整個車內的豪華感大大提升。
當然，和那些新勢力比ID.4 X並沒有在屏幕數量和尺寸上刻意而為之，但數字感也已經做到了大眾的極致。比如中控區域看不到任何實體按鍵，全都採用了觸摸按鍵，12英寸的懸浮式橫屏在尺寸上也得到突破，其中橫屏的設計主要是因為大眾設計師看來，人的眼睛是橫向的，豎屏的話低頭這一動作會導致安全隱患，這應該也是特斯拉為何從一開始的豎屏改進到現在橫屏的主要原因。
值得一提的是，12英寸屏幕內置MOS車機，這套車機還支持語音控制和多種交互操作，其中後者還支持手勢控制和多點觸碰。
儀表盤也是懸浮的，別看它的尺寸僅有5.3英寸，但和遠近兩個抬頭顯示組合成的i-ID信息組合儀表功能極其強大，實體儀表主要負責顯示剩餘電量和里程數，常規的HUD負責顯示車速、限速等，而增強現實抬頭顯示（AR-HUD）則能和中控屏幕聯動，顯示轉向等指引，視覺上極具科幻感。
開車上路，兩個感覺。相較於大部分的純電SUV，ID.4 X 的動力順暢，但不激進，底盤依舊是熟悉的配方，沉穩中帶舒適，對路面的顛簸過濾的乾脆利落，德系駕控感得到了很好的保留，而這些都完美的符合了它家用市場的錨定。
剛才説到了ID.4 X有B擋和D擋兩個前進檔位，試駕過程中我大部分時間都掛的D 擋，鬆開加速踏板後的動能回收力度微乎其微。掛到B擋，鬆開油門明顯能感覺到動能回收帶來的拖拽感，無論是駕駛感受，還是對安全的考量，個人建議在電量足夠的情況下還是儘量使用D擋。
當然，一款電動車很多人關注的還是續航，畢竟電動爹嘛。ID.4 X有兩種電池，表現在續航上為分別為入門版的402KM和長續航版的555KM，以及四驅的520KM。據ID.4 X的電池工程師透露，這些續航里程都是理論上，實際ID.4 X的續航里程算法很複雜，主要跟幾個因素有關，一是電池的狀態，二是前70公里的駕駛風格，再是高壓電和低壓電的用電量。
我們試駕過程中發現，相比大多數新造車官方續航的虛高，ID.4 X的官方續航實在很多，空調20度，城市道路D擋正常駕駛情況下，50%的電量我們行駛了差不多260km，這和官方續航差不太多。
由於時間有限，ID.4 X還有很多的優勢我沒能能體驗到，比如説後驅帶來的較小轉彎半徑，像是三亞這種小街小巷很多的城市對它極為友好，比如登陸後它和APP相連，能實現遠程手機控制和智能手錶Apple Watch控制的智聯控車等等。
最後
此前我們認為，以大眾豐田為代表的傳統造車和以特斯拉、蔚來為代表的科技造車新貴，他們各自優勢明顯。但當MEB平台下的ID.4 X到來，這一台帶有傳統造車邏輯、又帶有大眾緊跟電氣化時代革新嘗試的原創作品，讓我們真實的看到了大象的轉身，看到了大眾放大自身優勢的同時，更在應時而行，努力追趕對手的優勢。
而這種追趕太難能可貴，説不定未來，傳統造車徹底打敗新造車靠的不是它本身的優勢，而是曾經對手的優勢。
END