這項計劃總投資預計至少為1410億美元（約10047億人民幣），此次大手筆投資新能源汽車產業鏈，也將是美國有史以來最大一次新能源投資計劃。
這次投資內容主要包括：開發電動汽車技術、改善充電樁和對充電費用進行改進，旨在更好的規範化和標準化整合美國新能源汽車產業，聯合推動新能源汽車在美國市場的推廣和普及。
目前，已有多家美國汽車製造商宣佈旗下多款電動汽車加入該項計劃之中。
基礎充電設施落後導致計劃受阻
儘管1410億美元投資計劃很龐大，也有多家汽車廠家和充電樁製造商宣佈加入這項計劃，但麥肯錫等諮詢公司早些時候就出具過關於美國充電設施市場調研報告，其中指出美國大部分基礎充電設施非常不完善，甚至許多州的一些地方都沒有充電設施存在，現有的充電站也存在數量少、充電樁標準以及充電費用不一等問題。
同時，美國國內專家也説明了其電動車行業的發展情況，不光取決於汽車廠家和充電設備製造商之間的努力，最重要是加強美國電力設施發展，由於各州公用電力事業監管機構設定的電價不同，不同地區電價差別較大，目前美國商業用電平均價格為每千瓦時在10美分左右，只有推進車輛使用電費的降低，才能刺激更多消費者使用新能源電動汽車。
特斯拉作為美國最先進新能源汽車生產商，同時也在自建超級充電樁，2019年，特斯拉在美國市場銷量達19.22萬輛，佔據了美國新能源電動汽車58%的市場份額。
特斯拉是否會全力加入這項改造計劃，分享多年重金開發的電動汽車技術、充電樁以及市場份額，還存有很大疑問。
綜合各項因素，新能源基礎設施落後以及利益劃分，都可能成為美國大規模調整和改革電動汽車基礎設施的最大障礙。
美國新能源態度模糊
美國是世界上最大汽車使用國，且汽車保有量位居世界第一，目前主要汽車類型還是以傳統大排量內燃機汽車為主，平均每年汽車石油消費量也位居世界第一。
在全球大力推廣新能源汽車情況下，縱使有特斯拉這樣的新能源汽車巨頭，美國在新能源汽車政策上依然顯得比較模糊。究其原因，石油獲取的便利性以及頁岩油技術的突破，讓美國沒有大的資源危機感，對新能源基礎發展態度模糊，也是導致新能源汽車推廣慢於他國原因之一。
其實在2011年美國就強制要求國內汽車製造商生產新能源汽車，也制定了2025年前的減排任務。各大汽車廠商為將新能源汽車推銷出去，幾乎以對半優惠為代價銷售新能源汽車，就為了避免收到環保部門開出的鉅額罰單，鑑於當時新能源汽車技術非常不成熟，銷量和成果收效甚微。
2019年全球新能源汽車總銷量為221萬輛，同比增長了10%，美國2019年新能源汽車總銷量為32.5萬輛，相比2018年有所下滑（2018年銷量36.08萬輛），電動汽車市場佔整體車市的份額也從之前的2.1％降至1.9％。
可以看到，這項關於新能源汽車基礎設施改造計劃非常宏大，通過新能源汽車銷量數據對比，美國國內汽車消費者對新能源汽車並不是很買賬。
2019年，中國純電動汽車生產102萬輛，同比增長3.4％，其中，純電動乘用車銷量為83.4萬輛，同比增長5.9％。
與之鮮明反差，2019年中國新能源汽車產銷超過120萬輛，位居世界第一。
早在2010就已推出《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，截止到 2019 年底，中國新能源汽車的保有量為 381 萬輛，充電樁數量為 122 萬台，全年累計充電量達到了 50 億千瓦時。經過近十年的佈局和完善，目前國內已經是世界上最大的新能源汽車市場，且擁有最完整的產業配套體系和最完善的政策支持體系。
不可否認，目前美國在新能源汽車技術上處於全球領先地位，只是低廉的油價和發達的傳統汽車工業制約了新能源基礎設施發展，無疑這項計劃的實施和落實，日後同樣存在諸多限制。
如今汽車電動化已經成為全球汽車市場的大趨勢，各國也相繼推出了自己的節能排放政策，歐洲推出綠色經濟復甦計劃，中國也將新能源汽車納入新基建發展重心，隨着美國這次1410億美元大手筆投入新能源汽車市場，電動汽車技術也將引來新一輪階段性發展。
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