車東西
作者| James
編輯| 曉寒
蘋果造車又有新進展。
近日，車東西在蘋果官方網站的招聘頁面上發現，蘋果特殊項目團隊（Special Project Group）發佈了多個招聘職位，其中大多數要求電氣工程專業教育背景，甚至還提到汽車行業從業者優先。而特殊項目團隊一直以來都被認為是蘋果的造車團隊。 有數據顯示，2020年全年，特殊項目團隊的招聘職位超過300個，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗、機器學習人工智能等多個領域。
不僅是大規模招聘工程師，蘋果多年以來也在建立造車團隊的管理層，並從汽車、自動化、軟件、人工智能甚至航空航天多領域招聘頂級人才，其中包括從特斯拉挖來4名副總裁以及無數的工程師。
按照這些蛛絲馬跡來看，不僅是蘋果造車的可能性越來越大，還有可能是在不斷加速前進！那麼，蘋果到底在招聘哪些汽車相關職位？哪些高管在負責汽車項目呢？通過對近期蘋果造車相關信息的彙總，其實已經能看出一個大概的團隊輪廓。
一、蘋果造車計劃開始招聘 多個工程師職位可選
今年以來，蘋果的招聘頁面上發佈了多項汽車相關的職位，其中一項名稱是汽車體驗質量（SQA）——自動化/SDET工程師。
這一職位的工程師將加入質量工程團隊，負責評估和改善消費者在使用汽車過程中的各種體驗。除此之外，蘋果對這項職位的描述非常模糊，僅提到“設計、實施和部署自動化解決方案”，並與其他自動化團隊合作。
蘋果在SPG團隊招聘工程師
這與蘋果招聘頁面的一貫風格不太一致，蘋果其他職位的招聘計劃都會對職位的主要工作、部門以及開發項目行詳細描述。
不過，蘋果從2014年以來一直都有汽車軟件業務CarPlay，招聘汽車行業工程師非常正常。但實際搜索發現，蘋果在招聘CarPlay工程師時，會專門指明這一職位屬於CarPlay部門。
而汽車體驗質量（SQA）——自動化/SDET工程師這一職位隸屬於蘋果的特殊項目團隊（Special Priject Group，簡稱SPG）。
這一團隊的最高領導是Doug Field，他曾在2013年～2018年在特斯拉任職，主導了特斯拉Model 3的量產工作，最高職位是工程高級副總裁。2018年二次加入蘋果，領導特殊項目團隊，職位是副總裁。
Doug Field現任特殊項目團隊副總裁
蘋果將這一團隊命名為“特殊項目團隊”，加上聘請特斯拉高級副總裁當主管，顯然這一團隊很可能就是蘋果的造車團隊。
在蘋果招聘頁面上輸入關鍵詞SPG搜索，則有26個職位正在招聘，涵蓋軟硬件工程師，電子電工程師，電機電池工程師等職位，也有部分主管職位正在招聘。工作地點都在蘋果總部美國加州Cupertino市聖克拉拉谷。
實際上，根據GlobleData的數據，去年蘋果特殊項目團隊已經在蘋果官網發佈了超過300項新職位，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗、機器學習人工智能等多個領域。
去年8月，蘋果曾發佈特殊項目團隊高壓電池管理系統（BMS）主管，要求在“60V以上的高壓電池研發中有很豐富的經驗”，而現有移動設備的電池電壓要求並沒有這麼高，蘋果可能當時已經投入研發動力電池。
蘋果招聘BMS主管
在電動汽車三電領域，蘋果還發布了多個職位。例如，EMC設計工程師（EMC Design Engineer）職位，主要負責在能量轉換和存儲應用中的噪聲。電芯工程師（Cell Characterization Engineer）職位，主要負責開發並實現創新型的鋰離子電池。電機控制集成和校準工程師，負責電力電子系統的電機控制以及故障分析方法。
蘋果也發佈了與道路安全標準相關的職位，例如蘋果安全建模工程師，負責調查相關安全模型文獻，及時更新美國國家公路交通安全管理局NHTSA、國際汽車工程師學會SAE以及其他相關標準。
在數字化汽車體驗、無線技術以及生態系統相關領域，蘋果更是發佈了大約50個相關職位。
根據GlobalData的數據顯示，自2020年8月以來，蘋果還增加了特殊項目團隊的招聘職位，其中大多數需要電氣工程專業的教育背景。
顯然，蘋果造車早已有實質行動。
二、13人領導團隊曝光 兩名高級副總裁主管
除大規模招聘工程師之外，蘋果還在汽車、自動化、軟件、人工智能甚至航空航天多個行業招聘頂級人才。日前，彭博社的一篇報道就披露了蘋果汽車項目的13人管理團隊。
同時，從2020年底開始，蘋果汽車項目的高管頻繁更換，這一項目的級別也正在提高。
蘋果造車團隊管理層名單
去年12月初，彭博社報道蘋果已經將自動駕駛汽車項目交由高級副總裁John Giannandrea領導，此前的領導Bob Mansfield在蘋果“二次退休”。
John Giannandrea於2018年加入蘋果，此前8年在谷歌機器學習和搜索團隊擔任負責人。目前，John Giannandrea負責蘋果公司的AI技術戰略、機器學習，開發Core ML和Siri技術。
蘋果機器學習與人工智能戰略高級副總裁John Giannandrea
也就是説，汽車項目將由機器學習和人工智能團隊主導，這也是當今智能汽車發展的主要路徑。
此前蘋果汽車項目領導人Bob Mansfield則是硬件上的大牛。2012年8月之前，他曾擔任蘋果Mac硬件工程高級副總裁，曾經世界上最薄的電腦——第一代MacBook Air以及高分屏筆記本Retina MacBook Pro等蘋果歷史上極為優秀的產品都出自他之手。
蘋果前任高級副總裁、汽車項目負責人Bob Mansfield
同時，蘋果在本週宣佈硬件工程高級副總裁Dan Riccio不再擔任這一職務，轉向一個新的項目，並向CEO Tim Cook彙報。
蘋果硬件工程高級副總裁Dan Riccio（右）
要知道，Dan Riccio的老領導正是Bob Mansfield。
2012年6月，在Bob即將退休時，蘋果CEO Tim Cook曾説：“Dan長期以來一直是Bob的主要副手之一。”相信這也是Dan Riccio能夠接任硬件工程高級副總裁的主要原因。
2012年8月，蘋果宣佈Bob雖然從高級副總裁崗位上退休，但也會留在蘋果公司研究“未來產品”，並向Tim Cook報告。Bob在蘋果公司組建了新的團隊，將整個公司的無線團隊整合進一個新的組織中，同時這一團隊還參與半導體項目研發。
如今，Bob Mansfield再次退休，Dan Riccio再次轉崗，新職位或許也和這位老領導有關。
説到這，蘋果汽車項目的領導人中，既有機器學習與人工智能的軟件項目領導，也有硬件工程領導，且兩人的職位都是高級副總裁，可見蘋果對汽車項目的重視程度非常高。
不過，Dan Riccio與John Giannandrea兩人究竟如何配合工作，目前還不明確。也不排除Dan Riccio根本沒有負責蘋果汽車項目的可能。
蘋果自動駕駛測試車雷克薩斯RX450h
除高管調動之外，蘋果在汽車、自動化、軟件、人工智能甚至航空航天多個行業挖頂級人才。
第一個看不下去蘋果這麼做的就是“潛在友商”特斯拉。早在2015年，馬斯克就在一次採訪中説道：蘋果是“特斯拉墓地”。他告訴員工，如果在特斯拉沒有取得工作成果，可以去蘋果。
據不完全統計，蘋果公司聘用的有特斯拉背景的頂尖人才已經超過10名，其中副總裁級別的人物就有4名，普通工程師的數量更是不計其數。
其中包括前特斯拉副總裁，負責內外飾設計的Steve MacManus；前特斯拉副總裁、從事駕駛系統和車輛NVH研發的Michael Schwekutsch；前特斯拉副總裁，從事自動駕駛系統工作的Stuart Bowers；前特斯拉副總裁，曾任Model 3首席工程師的Doug Field；前副總裁Chris Porritt（已從蘋果離職加入Rimac）。
此外，蘋果還招聘了特斯拉前首席招聘官Lauren Ciminera，前特斯拉機械工程經理David Nelson，前高級動力總成測試工程師John Ireland，前高級CNC程序員David Masiukiewicz以及曾參與特斯拉自動駕駛汽車項目的前工程師Jamie Carlson。
在鋰電池行業中，蘋果招聘了來自A123系統（美國的一家鋰離子電池公司）的5名員工，其中包括A123系統前任CTO Mujeeb Ijaz。同時，蘋果也從三星挖走數名電池專家。
在傳統車企中，蘋果從福特、通用、克萊斯勒、大眾汽車都招聘到高級工程師，職位最高的是前克萊斯勒高級副總裁Doug Betts。
在軟件領域，蘋果曾招聘專攻自動駕駛汽車的研究員Paul Furgale，前英偉達深度學習主管Jonathan Cohen，前Waymo系統工程主管Jaime Waydo，黑莓軟件部門QNX的創始人Dan Dodge等等。
三、蘋果造車萬眾期待 現代汽車曾股價暴漲超通用
除經過多年的自動駕駛測試、投資併購以及招聘人才之後，整個行業都在期待蘋果的造車項目。從去年年底以來，蘋果造車的傳聞一直滿天飛，最勁爆的莫過於蘋果可能要和現代共同造車了。
近期蘋果造車時間表
近日，外媒《韓國每日經濟》電視版報道，蘋果正在與現代汽車合作打造汽車，並將聯合開發動力電池。現代汽車內部已經完成了對這一項目的內部談判，正在等待董事長批准。
同時，外媒路透社援引韓媒《韓國IT新聞》的報道透露了蘋果造車的多重細節。其中包括蘋果與現代將在今年3月之前正式簽署合作協議，共同打造自動駕駛電動汽車，預計2024年開始量產。同時，造車工廠也已確認，位於美國佐治亞州的起亞汽車工廠將被改建，正式投產後年產量將達到10萬輛，規劃產能達到每年40萬輛。
另外，現代和蘋果聯合打造的“測試版”車輛將在明年正式發佈。
針對蘋果與現代合作造車一事，蘋果沒有任何回應。現代汽車則回應稱，已經有多家公司向現代汽車發出請求，希望聯合造車。
現代汽車的回應十分保守，但股價卻出現暴漲。
今年1月現代股價出現暴漲，扭轉6年來下跌趨勢
2014年中開始，現代汽車股價開始下跌，每股價格從此前20萬韓元以上下跌至去年3月的8.8萬韓元左右，5年的下跌幅度超過60%。
去年3月以來，全球股票市場逐漸向好，現代汽車股價應聲上漲，至去年12月31日，股價回到19.2萬韓元/股。
現代與蘋果合作造車的消息爆出後，現代汽車股價則出現暴漲，今年1月8日上漲超20%，1月11日再次上漲超40%。綜合股價波動影響，現代汽車在5個交易日內的股價上漲了55%，達到2014年9月以來的最高點。
同時，現代汽車總市值達到62.71萬億韓元（約合3645億元人民幣），5個交易日內擴大近千億人民幣。現代汽車市值甚至曾短暫超越通用汽車，成為全球第五大車企。不過，現代汽車第五的位置還沒坐穩，市值很快再被通用汽車反超。
現代汽車股價的大幅上漲可以説明，資本市場對蘋果造車有非常高的期待。
不過現代似乎不想這麼快走到台前。
《韓國每日經濟》電視版最初報道之後，外媒CNBC就向現代汽車詢問此事，現代汽車回應稱：“我們瞭解到蘋果正在與包括現代汽車在內的全球多個汽車製造商談判。由於談判正處於早期階段，目前還沒有達成任何決定。”
在這一聲明發布之後的不到半小時，現代汽車改口，稱“我們已經收到了多家公司在自動駕駛電動汽車開發方面的合作請求。由於談判正處於早期階段，目前還沒有達成任何決定。”
現代汽車的聲明中刻意刪去了“蘋果”。
時間到了本週二，整個事件有了更大反轉。一名高管在現代汽車在財報電話會議中表示：“我們不是一家為他人制造汽車的公司，與蘋果的合作不總是會產生巨大的效果。”
知情人士説，蘋果與現代早在2018年就已經開始談判，但由於當時現代汽車就不願意和蘋果合作，所以當時談判中止。
知情人士表示：“（對於現代而言）開放真的很困難。”
現代在造車過程中，無論是發動機、變速箱、底盤還是內飾，幾乎能自己造的都自己造，旗下零部件供應商現代摩比斯專門為現代、起亞汽車提供零部件。
他説道，現代要想與蘋果合作，必須要換掉一些高管，以避免和蘋果產生衝突。
而一貫對未發佈新品閉口不談的蘋果，在造車這件事上，沒説過一句話，既不承認，也沒有否認。
結語：蘋果會“重新發明”汽車嗎？
2020年，特斯拉年交付量近50萬台；今年年初，馬斯克成為全球首富。保守點説，智能電動汽車與自動駕駛這條路一定有着光明的未來。
人們期待這家市值超2.3萬億美元（約合14.86萬億元人民幣）、手握近2000億美元現金（約合1.29萬億元人民幣）的公司也能推出一款可以“改變世界”的電動車。
2007年1月9日，喬布斯發佈初代iPhone
或許有一天，蘋果CEO庫克能像13年前的喬布斯那樣，説出“Apple Reinvents the Car”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。