對比吉利和長城，奇瑞汽車在海內算是低調的自主品牌了，長安銷量龐大，比亞迪新能源方面首先，奇瑞無論是產品力、設計或是銷量，都不是很出色。為啥都説奇瑞的三大件是國產品牌內中最好的，卻沒有人買賬，都買造殼的長城和吉利去了呢？有人會問奇瑞發動機質量那麼好，為何搞不過網紅吉利，老司機：説出了答案。
在外界看來，奇瑞擁有核心技術，同時更早在2007年就成為國產車領頭羊，本應在中國車市混得如魚得水，但其卻在2010年達到70萬輛銷量高峯後，就開始止步不前，到2016年還停留在70萬輛規模，在2017年甚至還不足65萬輛，相比吉利先後進入百萬銷量俱樂部，奇瑞儼然成為最失意的國產車企。
的確，提到發動機技術，之前眾多國產品牌還在使用三菱等發動機的時候，奇瑞ACTECO發動機就已經造出來了，其標誌着中國人在新一代高性能汽車發動機領域“零”的突破，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河。可以説是相當高的評價了。而奇瑞的2.0TGDI要裝到路虎汽車上，更加説明了其無論是性能還是NVH等均達到了捷豹路虎對於發動機都要求，可想而知其發動機的實力了。
奇瑞一直精心研究技術，所以在產品打造方面，一直秉持着一種“工匠精神”，就算是車門內部這種看不見的地方，它都會把它打造得非常整齊。拆開了奇瑞瑞虎的車門之後，就會發現它裏面的線束非常整齊，而且排放也很規矩。在這些線束的周圍，還增加了一些保護措施，避免因為時間太久而產生老化的問題。
而且最讓人意外的是，在車門焊接的地方，它們都進行了精細的打磨，這些焊接點都被打磨得特別光滑平整。奇瑞的車門整體給人的感覺就是特別整齊和乾淨，就算是有潔癖的人看了這樣的出門，也會感覺心情非常舒暢。能夠看出奇瑞在造車方面就特別用心，不愧是“技術狂”。
吉利其實不用多言，如今的吉利是自主車企中最強大的，不斷的吸收、合作使吉利獲得了國內自主車企中最強大的平台設計能力！什麼叫自主造車？拿別人的平台造自己的車，不叫自主車；只有自主設計平台，在自己設計的平台上造出的車，才是血統正宗的自主車、也就是血統純正的中系車。曾經包括吉利在內的眾多自主車企都是以高配、低價為核心，但後來也都逐漸的發現產品力最為重要！吉利也曾迷茫，但衝破迷茫後則迎來了新生，與沃爾沃聯手的CMA平台對吉利的意義非凡，這就是一種突破，從無到有的突破，標誌着吉利具備了設計自己平台的實力。
老司機説最重要就是吉利營銷實力比奇瑞營銷實力厲害，很多人都是吉利都是吹出來的（其實很多確實是吉利車主），但是同志們啊，營銷也是一個公司必備，成功的公司必定營銷實力強大。但是相比吉利，奇瑞在營銷上面的水平差距就大的隔着一條銀河系了。
總結：其實在我看來，除了汽車產品本身之外，車企更多的是要了解國內消費者的需求，抓住了消費者的心，才能讓消費者心甘情願的為你買單，客觀來説吉利車型在這方面確實做得比奇瑞更好一些，但是3大件真的不如奇瑞，大家認為呢？