去年11月底，長安歐尚汽車推出了“X系列”的首款產品——長安歐尚X7，憑藉着出色的產品力和極高的質價比，其在短時間內就突破了月銷萬輛的大關，成功躋身熱門SUV的行列。俗話説得好，“打鐵要趁熱”，於是乎，“X系列”的第二款產品—— 長安歐尚X5也來到了消費者的面前。
顯而易見的是，長安歐尚X5的定位更加年輕運動，前衞時尚的造型和運動氛圍濃厚的內飾很容易就能獲得年輕一代的青睞。不過，好看只是第一步，要真正打動消費者，還得看是否好開。
什麼樣的車才算是好開？這個問題沒有標準答案，但對於年輕人而言，我相信佛系、平淡的行駛風格不會太受歡迎。相反，隨着各種汽車文化的萌芽，如今的年輕消費者已經開始追求動力性和駕駛樂趣。
長安歐尚X5正是為此而來，它搭載了大名鼎鼎的藍鯨NE1.5T發動機，最大功率132kW，峯值扭矩300N·m，傳動系統匹配的是藍鯨7速濕式雙離合變速箱。上個月，長安歐尚X5已經在中國西部汽車試驗場進行了加速測試，0-100km/h加速最快達到7.79秒，0~60km/h加速最快達到3.63秒，最高車速則達到了216km/h，在同級中有着十分明顯的動力優勢。
從實際的動力感受來看，由於渦輪在1250r/min即可輸出最大扭矩，長安歐尚X5在起步階段就有不錯的動力表現，而且動力輸出線性，城市跟車、超車都比較輕鬆。而在中後段加速時，也沒有像其它小排量渦輪增壓發動機一樣出現動力衰減的情況，能夠感受到動力的儲備非常充沛。除了發動機本身的實力之外，這還得益於長安歐尚X5較好的輕量化，佔比達78%的高強度鋼使得整車的整備質量僅1355kg；以及較低的風阻係數，僅0.30Cd。
7速濕式雙離合變速箱的表現也令人滿意，在保證了換擋平順性的同時，還有着不錯的換擋速度和合理的換擋時機。日常温柔駕駛時，它幾乎沒有什麼存在感，很難感知到頓挫和抖動；而在激烈駕駛時，它也能夠迅速降擋，及時的拉高轉速輸出動力。
值得一提的是，長安歐尚X5除了提供常規的舒適、運動、經濟模式之外，還有着同級獨有的賽道模式。開啓該模式後，儀表會變成紅色主題，中控屏也會變成賽車界面，可以顯示轉向角度、加速度、油門開度、海拔、坡度、渦輪壓力等信息，讓駕駛者對車輛狀況瞭然於心。並且，賽道模式下系統還會模擬出更加悦耳的聲浪，進一步刺激你的駕駛慾望。此外，車輛在賽道模式下的性格也有所不同，最直觀的感受是方向力度變得更沉，動力的響應速度也更快，開起來更加跟腳。
底盤採用了同級別主流的前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，整體調校風格偏向於硬朗，在過彎和併線時表現出了出色的側向支撐性和車身跟隨性，再加上包裹性很好的一體式賽車座椅，臂彎時能夠給予駕駛者充足的信心。同時，運動化的調校風格也讓懸架對於路面大小振動的過濾變得非常乾脆，駛過顛簸後沒有出現餘震，衝擊感也比較柔和，較好的兼顧了運動性和舒適性。
NVH的表現也有驚喜，行駛中的風噪、胎噪、發動機噪音都得到了很好的控制，傳入車內的聲音不會讓人感覺不適。從活動現場的拆解試驗可以發現，長安歐尚X5在前機艙前壁板、引擎蓋等地方都採用了由半固化氈、雙層針刺無紡布材質三層壓制形成的隔音棉，並且乘員艙地板還採用了雙層隔音設計，用料很足，NVH出色也就不奇怪了。
最後再聊聊筆者對一些重點配置的體驗感受。長安歐尚X5並沒有像其它產品一樣堆砌那些無意義的配置，而是着力於提升體驗感。比如OnStyle3.0智能生態系統採用的是高通驍龍8核車機芯片，反應速度快，使用起來非常流暢。再比如同級獨有的人臉識別功能，信息錄入系統後，按下車門把手peps鍵即可開門，並且只需踩剎車即可點火；有意思的是，賽道模式可以通過“ok”手勢打開，頗有儀式感；而當你在開車時出現了抽煙、打電話等風險行為，系統還會進行語音提示，提高了行車的安全性。
“千里眼、順風耳”也是同級獨有。前者指的是遠程車控系統，除了常規的遠程控制發動機、空調、車窗等之外，還能夠遠程觀察車輛周邊情況，主動推送車輛門未關、窗未關的信息，並且如果車輛被刮擦或碰撞，該系統會主動抓取周邊視頻併發送至車主手機，降低了風險。後者指的是遠程語音系統，通過手機語音功能（支持華為、OPPO、vivo、小米手機）即可遠程控制車輛，便利度很高。
結合此前的靜態表現和此次的動態表現來看，長安歐尚X5的確展現出了很強的競爭力，造型、內飾都無可挑剔，駕駛質感也能夠滿足當下年輕消費者對於動力和樂趣的需求，更何況其配置還足夠人性化，價格還足夠實惠（預售價6.99-10.59萬元），未來的市場前景值得看好。事實上，長安歐尚X5在預售12天的時間裏，訂單量已經突破了10000輛，本月下旬上市之後，相信其能夠成為細分市場中的又一位“攪局者”。