汽車的新能源時代具有許多標誌性特徵，首先當然是對智能化裝備的高度重視，其次是更低的入行門檻催生的眾多新勢力廠商，讓消費者獲得了非常豐富的產品選擇。
而還有一種特徵，甚至直接改變了我們習以為常的購車方式，那就是線上直營。
通過一個網頁、一個手機APP，你就可以完成新車的各項選配，然後在線提交訂單，支付意向金或訂金。
各品牌在大商場裏開設的體驗店，也只是擺出展車供消費者進行了解體驗，真要到買車的時候，實際上也得靠線上下單訂購。
這種全新的直營體驗店+線上訂單銷售的模式始於造車新勢力，並且很快流行起來，逐漸被一些傳統品牌採用，專門針對銷售自家系能源車型，成為汽車新能源時代的重要標誌之一。
不過，這種銷售方式雖然非常流行，但消費者對它的態度又是如何呢？
根據早前外媒《Automotive News》報道，有市場研究公司進行了一次消費者調查，以瞭解消費者對購車方式的偏好。
調查結果表明，受訪人羣中游74%表示自己更喜歡直接從經銷商處購買汽車，並且有52%的人認為在線銷售方式“不可接受”。
雖説會選擇線上購車的受訪者比例有隨着年齡下降而升高的趨勢，但無論在哪個年齡段，過半數的人都會更喜歡傳統的經銷商銷售模式。
儘管這一個調查項目的調查對象僅涉及1289人，樣本數量不大，但這也在一定程度上顯示了普通消費者對傳統購車方式的喜愛。
到底傳統的經銷商銷售方式好在哪？線上銷售真的就“不得人心”嗎？
總有一間在附近：傳統銷售模式的便利
在傳統的經銷商銷售模式中，經銷商本身具有相對獨立性，各自負責的市場區域也有所不同；越是知名的汽車品牌，其在城市中開設的4S店也就越多，總有一家在你附近。
而在這些4S店裏，經銷商不僅要負責賣車，還得為車主提供售後維護保養服務。因此傳統的汽車4S店憑藉其密集性為消費者提供了售前與售後服務的便利。
當然，你可能會説：現在廠商直營店開到了城市的各種大商場裏，逛街的同時就能把車看了，這不是更方便麼？
確實，把城市體驗店佈置在大商場等消費娛樂場所的操作確實是非常聰明的做法，但這些城市體驗店除了能讓消費者體驗新車之外，並不能提供新車交付、登記上牌、售後維修、保養等服務。
消費者買車後還需要前往統一的交付中心提走自己的新車，並且到專門的售後服務中心進行愛車的維護保養。
而鑑於與廠商直接關聯的交付中心與售後服務中心數量不會太多，往往一個城市只會有一到兩個，服務區域過大，對於一些距離較遠的用户來説服務體驗就比較一般了。
早買到早享受：現車的誘惑
在新車銷售這一環節中，除了部分品牌指定“按訂單生產”的車型之外，從工廠生產線新鮮駛出的新車往往會先交付給各級經銷商，隨後再銷售給普通消費者。
雖説這種類似從廠商批發到店家零售的模式會給汽車經銷商帶來庫存成本，而如果某款車型銷量不佳，經銷商可能還會面臨庫存車輛積壓的問題；但站在消費者的角度，經銷商有庫存，便意味着能夠買現貨。
對於大部分普通消費級車型來説，只要不對車身顏色、細節配置等提出太多奇特的要求，大家都是能夠在4S店裏直接買到現車的。
因此在傳統汽車銷售模式中，早上到店，下午開着新車回家這種事情屢見不鮮；這也是許多消費者喜愛傳統銷售模式的一個很重要的原因。
但是在線上銷售模式中，線下城市體驗店是不存在“現車”的；消費者通過APP或網站下訂之後，還需等待自己訂購的新車下線或運抵交付中心，然後再擇日前往交付中心提車。
倘若是豪華品牌車型，且涉及眾多細緻的選配項目，等等也就罷了；但如果只是一款很普通的家庭小車，下單後也得登上十天半個月，甚至更長的時間才能開上，那體驗似乎就不太符合當下消費者的習慣了。
線下經銷商賣車能砍價呀！
除此之外，優惠，也是傳統銷售模式的一大優勢。
教授在介紹國內在售車型的時候經常會提到優惠幅度信息，而這種優惠大多就是由傳統汽車經銷商提供的。
由於經銷商相當於消費者與汽車廠商之間的中間人，經銷商賣車往往是能夠通過現金優惠、送禮品、送服務等方式來提高自己的價格優勢，以吸引更多消費者的。
尤其是對於一些銷量表現不那麼理想而積壓多時的車型，經銷商甚至會以清庫存為目的，將自身的利潤降至最低，以驚人的優惠幅度進行“甩賣”；此時普通消費者就能夠以比官方指導價更低的價格買到新車，省下的可都是真金白銀。
而作為消費者，汽車經銷商就像是市場裏的食材店，能夠通過自己的鐵齒銅牙與銷售人員大戰300回合，為自己爭取到更多的優惠、更多的售後服務。
但是在線上銷售模式中，新車的售價由汽車廠商直接制定；雖説沒有中間商賺差價，但價格的優惠空間也相對較小。
首先，在軟件中是難以“講價”的，價格的調整往往需要通過用户積分、雙11等特殊消費日的特殊禮券等形式實現。
但無論是哪一種，最終都無法實現動輒數萬元的大幅優惠；除非廠家進行官方降價，但這樣的情況是比較少見的。
傳統的銷售方式雖然成熟
但線上銷售的直營方式也有它獨特且突出的優勢
公平公正，沒有扯皮
首先，經銷商作為獨立的中間商，在進行汽車銷售的時候有時會通過一些不太好的小伎倆來提升自己的利潤。
比如説大家都聽過不少的對熱門車型進行加價銷售的情況，又或者是將新車與店內的一些服務、產品進行捆綁銷售，甚至是將運損車、瑕疵車當成新車銷售，由此引發的糾紛時有發生。
但是在線上銷售模式中，消費者幾乎是與汽車廠商直接對接，官方銷售平台上的價格都是統一制定的，因此就不存在經銷商進行捆綁銷售、加價等問題了。
而在減少了中間商這一環節之後，消費者在遇到產品質量問題的時候，也能與廠方直接溝通處理；雖説無法完全避免糾紛，但總能避免與經銷商扯皮。
服務更靠譜？
另外，由於線上銷售模式下，新車的交付以及售後維護保養服務都是由官方設立的服務中心完成，而這些服務中心的運作通常是由廠家確保，而非經銷商自負盈虧。
如此一來，售後保障就能真正做到品牌專屬，同時也能做得更加規範。
雖説這樣的做法固然會為廠商增加一些運營成本，但對消費者來説，這種售後服務肯定是更讓人放心的。
沒有選擇困難症！
另外，雖説線上銷售模式下消費者在“砍價”方面的技能無法實施，廠方也較少推出官方優惠，導致大家普遍只能以指導價購買新車。
但這樣的方式也意味着無論你是在哪個城市、哪個區域購車，所獲得的價格都是統一的。
這也就意味着大家不再需要在購車時就“哪家的優惠大”的問題而在同一個城市的多家4S店之間來回奔波，“價比多家”。
反正任何一家城市體驗店，都能看車，都能試駕；沒有了選擇困難問題，買車自然爽快不少。
教授總結
誠然，傳統的經銷商線下銷售模式非常成熟，早已形成了一套穩定的運作模式，並且依靠着巨大的銷售和服務網絡給消費者帶來了便利。
但與此同時，線上下單、直營銷售的方式似乎也確實幫消費者減少了一些煩惱；減少了代理商這一環節，似乎產生糾紛的風險也低了一些。在種種優勢下，確實有更多的傳統品牌加入到線上銷售的行列之中，而即便是暫未開始線上銷售，也已經把新模式的直營體驗店開到了商場之中。
不過，海外的報道顯示消費者還是更願意跟隨老一套，通過授權經銷商買車。
但是在國內市場的情況又是如何呢？教授在這裏也想做個調查：買車，你是更願意到傳統的經銷商4S店，還是打開手機裏的APP線上下單呢？