長安UNI-V亮相之後以驚豔的運動化造型吸引了一大波圍觀，民間賦予其外號“國產A7”。電動尾翼無疑是它的身上最大的一個吸粉利器，這個百萬級性能車的配置，被15萬不到的長安UNI-V一下子就給平民化了！
作為一款以運動為賣點的車型，1.5T的動力只能説是同級平均水準。要想贏，就要卷！如今搭載2.0T+8AT的UNI-V也已經上市。全世界都在小排量化的時代，2.0T，對於15萬以內的A級轎車，妥妥的算得上是大排量了，同價位動力對標的競品只就有吉利星瑞一個了。
那麼這款13萬級別唯一擁有電動尾翼和大排量動力的國產運動轎車，性能到底如何？今天我受邀來到了南京萬馳國際賽車場，好好地體驗一下。
賽道體驗
此次試駕體驗選在了擁有FIA安全認證的專業賽道——江蘇萬馳國際賽車場。這條賽道整體呈“F”形，單圈長度為2.014千米，大直道全長526米，共有8處左彎及4處右彎。整條賽道包含髮卡彎、海螺彎、連續漂移彎等，賽道緩衝區小且彎道視野差，整體難度不小。
2.0T+8AT這套動力系統是我們今天體驗的重點。這個全新一代的藍鯨2.0T發動機 最大功率 171kW（233PS），峯值扭矩 390N·m，相比1.5T車型提升了45匹馬力和90N·m扭矩。匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，並提供包括SUPER RACE賽道模式在內的五種駕駛模式可選。雖然據官方消息，工程師對2.0T版本進行的內部性能測試，零百加速成績為6.5秒。
UNI-V提供了賽道模式，打開後中控屏上會顯示相關的快捷設置開關、加速度、實時扭矩、渦輪增壓值等信息。使用彈射起步的方式進行起跑，最高轉速只能憋到2500轉左右，而且2秒內需要鬆開剎車起跑，否則會觸發動力系統的保護機制。而2500轉雖然不高，但已經處於發動機1900-3300轉的峯值轉速區間，此時起跑即便沒有關閉ESP，前輪也會在強大的動力輸出作用下出現短暫的撓胎。
靜態回顧
UNI-V已經上市有一段時間，設計方面已經不需要我在這裏多加讚賞了，下面我們再來簡單回顧一下這撩人的身材和性感的着裝。
競品分析
以90後為主的年輕消費者已經逐漸成為汽車消費市場的主力，各大車企相應地也在迎合這部分羣體的口味，推出年輕化、運動化車型。尤其近段時間，多家自主品牌推出了定位運動化甚至性能化的緊湊級轎車。這些車型，與長安UNI-V存在什麼樣的競爭關係呢？
傳祺 影豹
網紅影豹藉助話題傳播和蹭亞洲飛人熱度等營銷手段在上市階段造了一波勢。但隨後拉垮的加速性能與官方成績相去甚遠讓其跌落神壇。最近影豹又新增了一款賽道版，雖然有了原廠大尾翼和SPORT+賽道模式，但依舊是1.5T動力，售價也不比長安UNI-V低多少，競爭力完全被碾壓。
吉利 星瑞
實際上在13萬級別的A級轎車中，提供了2.0T動力的，除了長安UNI-V之外，也就是隻有吉利星瑞了。星瑞同樣是一款競爭力極其強大的車型，不僅有2.0T+8AT，還有2800mm和超高的配置水平，內外設計也更符合大多數人的審美。不過星瑞是一款面面俱到的小康家庭車型，而UNI-V更傾向於取悦駕駛者，瞄準的是年輕個人用户。
除此之外，10W+價位的運動型轎車其實還有吉利的繽瑞COOL，名爵的MG5天蠍座，奇瑞也剛剛曝出了艾瑞澤5 GT，還有類似本田思域、別克威朗Pro GS等一些帶有一定運動化取向的合資車型，全部都沒有2.0T的動力規格，售價或高或低差了半檔。長安UNI-V 2.0T目前來説在市場上幾乎沒有對手。
總 結
經過一天的賽道體驗，長安UNI-V 2.0T確實讓我感受到了它作為一台運動化A級轎車的誠意。在驚豔設計和出色操控之上，2.0T動力系統的加入，讓它成為同價位最“卷”的運動轎車。接下來它可能會引發其他競品相繼增加2.0T動力來應戰，但光憑電動升降尾翼和頂配不到14萬這兩項，對手恐怕就已經很難卷贏它了。
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