【有車以後 新車實拍】提到哪吒汽車，人們能想到的形容詞可能會是低調、實用、接地氣，很少有人會將它與運動、駕趣聯繫到一起。或許是為了改變這一固有印象，哪吒汽車在去年發佈了基於全新山海平台打造的首款轎跑車——哪吒S。
炫酷的造型、增程/純電兩種動力、800km純電續航、激光雷達等等，無一不讓人眼前一亮，同時也激起了我對於其駕控感受的好奇心。而時隔一年後，我終於如願以償，將這台車開上了賽道。
運動氛圍拉滿
本次實拍的主要是增程式混動後驅版車型，純電四驅版本由於仍在調試當中，暫時沒能拍到。
外觀方面，新車採用了科幻色彩十足的全新設計語言，前臉封閉式格柵與向兩側延伸的誇張前包圍，組成了形似拉丁字母π的造型，頗具視覺衝擊力。
哪吒S下進氣口處採用了星形矩陣式裝飾點綴，進一步豐富了前臉的設計細節，時尚感更強。
車輛頭燈為當下流行的分體式設計，內含68顆LED燈珠的“峻眉”日間行車燈和“冷眸”矩形透鏡大燈就像是人的雙眼，既賦予了哪吒S情緒的表達，又提供了不錯的科技感。
車身部分，大溜背、無框車門、掀背尾門、紅色制動卡鉗……哪吒S擁有轎跑車所需具備的一切元素。同時，4980x1980x1450mm的整車尺寸和2980mm軸距也帶來了1.36超大寬高比，營造出蓄勢待發的戰鬥姿態。據悉，其車身風阻係數只有0.216Cd，這一數據在量產車中可以説是名列前茅。
“Force 韌”輪圈採用多幅式造型設計，尺寸為19英寸。與之匹配的，是更偏重性能、規格為245/45 R19的米其林PILOT SPORT 4輪胎。除此之外，哪吒S還將另外提供“Star 星”和“Aero 氣”兩款輪圈可選。
哪吒S的車尾是我最喜歡的部分。整體造型簡潔圓潤、富有層次感；向外凸出的後輪拱形成了小寬體的視覺效果。車輛的“畫戟”尾燈採用立體貫穿式設計，內含168顆超紅光LED燈珠，點亮後極具辨識度。
環抱式智感座艙
打開車門，一股濃濃的科技氣息便撲面而來。哪吒S採用環抱式“智”感座艙設計理念，整體內飾風格簡約，幾乎沒有任何物理按鍵。
座艙佈局由儀表板展開，橫向延伸至兩側門板的13.3英寸隱藏式全液晶儀表盤與17.6英寸豎置2.5K中央觸控屏組合，構建出強烈的環抱感。
全液晶儀表盤顯示效果清晰，可提供時速、電量、續航、時間、温度等諸多信息。不過由於其造型狹長、字號較小，想要在駕駛過程中迅速地獲取儀表信息，其實並不別容易。
好在儀表台還配備了大畫幅AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，可清晰地顯示車速、AR 導航、安全輔助駕駛和影音娛樂等豐富信息，幾乎可以完全替代儀表盤的功能。
由於取消了車內物理按鍵，哪吒S的所有車控、導航、空調、影音娛樂甚至是座椅的電動調節功能，全部被集成在了大尺寸中控屏之中。
車機系統流暢、清晰，沒有太多的層級設置，並且支持語音控制和智能手勢控制。車機主界面還擁有和手機一樣的下拉菜單，可實現常用功能的快捷操作。
值得一提的是，哪吒S在副駕駛的位置還配了一塊12.3英寸副駕影音屏，看電影、追劇、聽歌它都無所不能，坐在副駕再也不會感到無聊了。
高級舒適空間
除了多屏交互的滿滿科技感，哪吒S還非常注重營造座艙的高級氛圍。
啞光木紋飾板由儀表台一直延伸至兩側車門，門板、扶手、中央通道等處也被帶縫線的軟質皮革和黑色鋼琴漆飾件所覆蓋，帶來了從觀感到觸感的品質享受。
哪吒S極具科技感的懸浮式多功能方向盤，並使用真皮材質包覆，握持手感細膩、舒適。
玻璃升降按鈕是車內為數不多的物理按鍵按，其採用觸控式設計，可實現側窗玻璃與用户手指的隨動效果。
哪吒S提供Nappa真皮和真皮+麂皮混搭兩種材質座椅可選。前排運動座椅軟硬適中，腰部、腿部承託充足，加熱、通風、按摩、副駕駛座椅電動腿託等舒適配置也是一應俱全。
後排方面，哪吒S的大溜背並沒有過多侵佔縱向空間。身高1米81的我坐在後排，頭部依然有着1拳多的餘量。而得益於2980mm軸距，我的腿部空間也達到了1拳4指左右。
後排坐墊和椅背填充比前排更加厚實一些，椅背支持8度可調，用户通過後排中央扶手控制屏就可輕鬆調節。加上加熱、通風、後備廂取物功能，以及後排空調和幾乎純平的地板，乘坐舒適性沒得説。
為了進一步提升出行體驗，哪吒S還配備了帶有21揚聲器的720°哪吒定製環繞音響和1.9㎡全景隔熱天幕。其中天幕能有效隔絕99.9%的紫外線和85%以上的熱量，完全不必擔心出現車裏“蒸桑拿”的情況。
載物能力方面，受限於車型定位，哪吒S的後備廂容積中規中矩，且無法放倒後排座椅拓展空間。好在其內部空間十分規整，足以滿足日常通勤的載物需求。
駕控智能兩不誤
看完了靜態，我們再來聊一聊哪吒S的動態表現。哪吒S共有增程式混動後驅和純電後驅、純電四驅3種動力形式，最快百公里加速時間為3.9秒（四驅）。本次編輯試駕的，是哪吒S的增程式後驅版本車型，它搭載四缸程程器，純電續航300km，綜合續航可達1100km。
儘管官方並未公佈具體動力參數，不過這台哪吒S的性能表現還是相當出色的。憑藉電驅的先天優勢，輕點加速踏板，你便能感受到動力的迅速爆發，不會給你任何反應的時間。同時車輛的提速過程極其安靜平順，我從始至終沒有感覺到四缸增程器的存在，這大大提升了駕駛的品質感。
哪吒S的轉向系統由哪吒與德國蒂森克虜伯聯合開發，轉向手感較為輕盈，但又有着不錯的阻尼感；車輛的轉向比也比想象中的更小一些。
入彎的過程中，我可以清晰地感知到車輪的軌跡，並且不需要花費很大力氣轉動方向盤，車頭便可以很聽話地切入彎心。與此同時，其轉向指向性也十分精準，沒有明顯的虛位，車身跟隨性也可圈可點。
底盤部分，哪吒S採用了在豪華車上常見的前雙叉臂+後五連桿獨立懸掛形式，高度方向上結構更為緊湊，大幅降低了車頭高度及整車重心（470mm低重心）。哪吒汽車的底盤團隊還對車輛的懸掛、減振器等100多個零部件和500多項參數進行了精細化調校，使哪吒S擁有了（1.5-2.1）°/g的不足轉向度和（3.0-3.5）°/g的側傾梯度。
實際體驗上看，哪吒S的確表現出了運動轎跑應有的水準。車輛的轉向側傾很小，特別是在連續彎道的時候，面對重心轉移，它的底盤依然可以給到不錯的側向支撐。過彎動作穩定、從容，不會有飄忽不定的感覺。而據悉，純電四驅版車型還將擁有50：50的黃金車身配重比，操控性能會更為出色。
當然，哪吒S並沒有因為追求運動性而忽視了消費者對舒適性的訴求。不論是減振器阻尼的回彈，還是對路面高頻振動的抑制，都會給你一種高級的感覺。
作為一款“運動型智享轎跑”，哪吒S還具備強大的智能輔助駕駛能力。該車共提供TA PILOT 3.0、TA PILOT4.0兩種智能駕駛系統可供選擇。TA PILOT3.0相對比較基礎，其硬件系統由5顆毫米波雷達和11顆攝像頭組成，可實現智能領航輔助、記憶泊車、魔法召喚等功能。
TA PILOT4.0則搭載2顆固態激光雷達、11顆輔助駕駛攝像頭、5顆毫米波雷達、高精定位單元及高精地圖等感知單元，並擁有算力達200TOPS的華為MDC計算平台加持，支持更高階的NCP哪吒城市領航員、NNP哪吒智能領航輔助等功能，可實現覆蓋高速場景、城市開放道路場景、城市末端道路的全場景點到點通行智能輔助駕駛。
全文總結
此次試駕，哪吒S在靜態、動態方面的表現確實帶給了我不小的驚喜。特別是在駕駛層面，哪吒S出色的動力、操控，以及充滿品質感的底盤都打破了我對於哪吒汽車的固有印象。遺憾的是，目前本次哪吒S仍然處於試裝狀態，加上活動時間的限制，我沒能更深入地體驗這款電動轎跑。但就目前的表現來説，我認為哪吒S還是非常值得大家期待的。