由於市場表現的連年下滑，以及近兩年來大環境的蕭條，自進入2022年以來，網上就頻頻傳出“斯巴魯中國將要解散”，“斯巴魯將要退出中國”之類的相關言論。
而進入8月，相關的消息更是愈演愈烈，在8月30日斯巴魯中國官方終於站出來發聲闢謠，表示：網傳“斯巴魯中國解散”的消息純屬子虛烏有，同時也表示斯巴魯中國十分重視中國市場，未來也將為中國用户帶來更多優秀、優質的產品。
官方都出來闢謠了，大家自然也不必再擔心斯巴魯是否退出中國了。那為什麼關於斯巴魯退出中國的“謠言”會連年發酵，並在近期爆發呢？
除去上面提到的，市場環境下滑，銷量下跌等原因，還有一個非常重要的導火索，就是8月26日斯巴魯中國官方表示其與龐大集團在中國的合資關係正式結束，此消息一出，致使許多人直接認為斯巴魯這是要“提桶跑路”，不過實際上並非如此。
説起來許多人可能並不清楚龐大集團是做什麼的，龐大集團全稱龐大汽貿集團股份有限公司，該公司是以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業，在國內汽車經銷領域，龐大集團算得上是龍頭企業。2013年4月，斯巴魯與龐大集團簽訂了《合資經營合同》，由雙方共同為斯巴魯中國出資，而龐大集團佔到了總股權的40%。
同年9月龐大集團發佈公告，表示從2013年10月1日起將直接管理國內所有斯巴魯專美店，公司將全權負責斯巴魯品牌在中國市場的進口整車銷售、市場營銷以及售後服務等業務。
與此同時，由於龐大集團佔有了40%的股權，因此其有着相當分量的話語權。大家仔細思索一下，斯巴魯於中國售賣的車型，除了BRZ，是不是全都是SUV？這樣的產品佈局實際上就是龐大集團的“傑作”，因為SUV車型在國內“更好賣”；除此之外，飽受詬病的斯巴魯“本土化車機”也是龐大集團的操作。
可自認為更瞭解國人的龐大集團，在接管斯巴魯國內的銷售網後，也未能提振斯巴魯的銷量，2013年，斯巴魯在國內累計售出5.7萬輛車，2014年這個數字降到了5.4萬，2015年為4.7萬，2016年為4.5萬，而2017年這個數字僅為3.1萬。
在斯巴魯上的折戟，加上集團其他業務的失利，龐大集團陷入了深深的泥潭之中。而與此同時，由於近期國家開放了乘用車外資股比限制，斯巴魯便向龐大集團提出以2.65億元人民幣的價格回收其在斯巴魯中國的40%股份。考慮到斯巴魯能為自身帶來的利益已經十分有限，況且自身也急需現金緩解危機，龐大集團只得接受，而這便是網傳“斯巴魯中國解散”的真實情況。
靠着回收股權，如今的斯巴魯中國已經成為一家純外資車企，這樣就意味着斯巴魯方面將掌握100%的決策權，也就是説，未來只要斯巴魯方面在包括車型引進在內的所有決策上，都可以憑自己的意願行事了，像是“只賣SUV”以及“魔改車機”之類的烏龍事件大概率能夠被避免，但這也可能會導致斯巴魯需要花費更多的精力在研究中國消費者習慣之上。
結合斯巴魯中國8月30日發佈的聲明來看，未來斯巴魯極有可能將更多原本國內消費者“只能看看”的車型引入國內，為國內用户帶來真正原汁原味的斯巴魯車型，這無疑是一件可喜可賀的事情。那麼大家覺得，斯巴魯中國獨立運營之後，斯巴魯真的能夠在華迎來銷量增長嗎？