與此同時，各地在新國標之下推行了管理措施，大多是在新國標的基礎上，結合了各地不同的現狀做出了管理和調整，進一步擴大新國標的成果，並且對違反新國標要求的情況作出處罰和管制。
和私家車相比，電動自行車經過了二十幾年的“野蠻式”生長，保有量早已超過了私家車，成為了短距離通勤出行的首選，因此，各地在新國標實施之後，推行了一系列的管理措施，加快新舊電動車轉換的同時，進一步約束車主的行為。
當然，普通人可能沒有時間和精力去了解，筆者就係統地講述一下這四個變化，新動態！電動車迎來“四個變化”，事關能否上路，車主：門檻提高。
變化一：多地結束免費掛牌，無牌上路會被罰
新國標實施已有三年之久，不少地區設置的過渡期時間就是三年，步入2022年以來，不少城市結束了過渡期，並且結束了免費掛牌政策，在這一政策結束之後，非標電動自行車和無牌的新國標電動自行車，不具備上路資質，違規上路會被罰。
以北京地區的管理為例，過渡期結束後，非標電動自行車不再具備路權，違規上路將面臨罰款100元並扣車的處罰，逾期不領取時，電動自行車將面臨強制報廢。
變化二：電動自行車、電動三輪車推行帶牌銷售
這一措施與摩托車的帶牌銷售一致，不少地區同樣推出了電動自行車、電動 摩托車、電動輕便摩托車、電動三輪車的帶牌銷售，這樣做的好處非常多：一方面，避免消費者購買到不能上牌、上路的車輛；另一方面，可以減少上牌所花費的時間和環節。
支持帶牌銷售的經銷商，可以代替車主完成納税、上牌、登記等業務，實現“提車即上路”！
變化三：電摩、電輕摩、電動三輪車限行
新國標之下，將電摩、電輕摩劃分為摩托車的一種，同時也將電動三輪車劃分為三輪摩托車的一種，這三類交通工具自然要符合摩托車的管理條例。
不少城市進一步擴大了限行範圍，電摩、電輕摩、電動三輪車的實用性和通過能力降低。
變化四：不允許解除限速，車主、商家並罰
新國標約束了電動自行車的車速，但並未從根本上調整電機，只是增加了限速器，不少車主要求商家解除限速，以此提高電動自行車的出行效率，這一行為明顯不符合要求，多地推出了懲處方式，違規車主與商家都要接受處罰。
綜上所述，這是電動車迎來的四個變化，不少車主表示出行門檻明顯提高，但這是必須經歷的一步，希望廣大車主約束自己的行為，避免違反這些要求，對此，你有什麼看法？