南方小夥駕駛捷途汽車勇闖威虎山 冰湖玩漂移直接衝出跑道

一説到冰雪試駕，大多數人心中想到的可能是硬派越野車或者是“大後超”漂移，但其實我國北方幅員遼闊，任何車型都要面對冰雪的路況。最近這些年，國內的自主品牌越來越重視冰雪試駕的活動，而作為南方人我也有了更多接觸冰雪試駕的機會。

這次我參加的是捷途汽車全系車型的冰雪活動，在此之前也參加過幾次冰雪試駕活動，但每次參加都能收穫到新的技能。

國內汽車市場競爭激烈，捷途汽車瞄準獨特細分市場的差異化定位，創新提出“旅行+”戰略，通過人、車、場景結合的全旅行產業鏈的生態佈局，滿足用户不斷提升的出行需求。

捷途汽車“旅行+”戰略吸引到的客户自然是喜歡旅遊的，那麼在冬天怎麼能不去看看北國風光。這次我們跟着捷途汽車來到了牡丹江市威虎山，就是電影《智取威虎山》的那個威虎山。

兩天的行程，捷途汽車為我們安排了冰湖極限駕控和林海穿越兩個項目。冰湖極限駕控安排在蓮花湖上，湖面133平方公里，平均水深40米，但在冬季的時候，整個湖面就會結上厚厚的一層冰，卡車開在上面都沒有問題。這次的冰湖駕控共分了三個小項，分別有繞8字、冰面繞樁和冰面小賽道。

試駕的車型共有四款，分別是捷途X90子龍、捷途X90 PLUS、捷途X70諸葛和新款捷途X70S，這四款車型中捷途X90子龍是捷途汽車的旗艦車型，是捷途家族唯一一款搭載了鯤鵬2.0T發動機的車型，最大馬力254匹，最大扭矩390牛米，匹配7速DCT變速箱。其餘的三款車型則全部搭載1.6T發動機，最大馬力197匹，最大扭矩290牛米，同樣匹配7速DCT變速箱。

所有的車型都換上的雪地胎，而跑小賽道的捷途X90子龍更是換上了釘胎，具有更好的抓地性能。

雖然我們換上了雪地胎，但在繞8字和繞樁的時候，抓地力依舊很不足，車輛幾乎時刻都處於失控的邊緣，ESP車身穩定系統時時刻刻都準備介入。在雪地胎和ESP雙重保障下，我們完成這兩個項目還算輕鬆，就是速度確實不能太快，因為冰面的附着力太低了。

我將ESP關了再跑一次，起步輪胎就一直在打滑，車輛動起來後要不斷去修正方向盤，油門稍大一點就容易衝出跑道。試着在跑道玩漂移，速度起來後方向一打車身就橫起來，但如果方向修正不精準以及油門控制不夠細膩，結果就是衝出跑道，所以想要練好一項技能多練習是少不了的。

來到小賽道體驗環節，我們換上了動力最強的捷途X90子龍，而且這款車還更換了釘胎。我們在所有電子系統都打開的前提下，配合釘胎，還是能在冰湖小賽道上實現較為精準的操控，但車身其實依舊很滑，跟在水泥地裏駕駛完全兩碼事。而關掉ESP後想要來一個完美的漂移，結果就是把賽道邊上的樁桶刮到一大片。

可能有人會問，前驅車也能漂移嗎？前驅車肯定玩不了後驅的那種連貫漂移，但對於高手來説，在一個彎道上做一個漂移動作還是很輕鬆的，但就是一個動作，對於沒有基礎的人來説這也挺難的。

除了冰湖極限駕控外，還有林海穿越項目，説白了就是雪地山路駕駛。可能有人會有疑問，我們開着兩驅的車型，能去這些道路駕駛嗎？實際情況是，選對輪胎才是最關鍵的，在東北地區，冬天必須換上雪地胎。如果沒有換雪地胎，就算是有四驅也只是在原地打滑，因為輪胎跟路面的摩擦力不夠，再大的動力也不能轉換為驅動力。

在冰雪路駕駛，一切都要輕柔，方向不能打得太急，油門也不能踩太深，剎車也不能隨便跺死。一切都要順着來，那麼駕駛起來就會得心應手。另外對於路況的預判提前量要加大，因為在冰雪路面的剎車距離真的比柏油路要長太多了。

另外，一定不要關掉ESP這些電子穩定系統，反正我在冰雪路駕駛的時候，車輛稍微有一點失控，它都會積極介入，在危機時刻它可能就是救命的配置。

全文總結：捷途汽車“旅行+”戰略下，肯定會有很多車主在冬季的時候駕車去看雪景，所以開展冰雪試駕活動特別有意義。對於南方的朋友來説，多學一些冰雪駕駛技巧，在旅途中就會多一份安心。最後再強調一次，冰雪路面一定要換上雪地胎，這真的很關鍵，比四驅系統有用的多。