相比奔馳推出EQS，寶馬發佈iX，奧迪在旗艦級電動車型市場的“動作”並不明顯，甚至目前仍未推出與前兩者抗衡的產品。但是，奧迪對於中高級電動車領域尤為重視，不僅發佈了多款全新車型，更在國內建立專門生產中高級車型的工廠。
近日，奧迪一汽在長春的新能源工廠建設項目正式敲定。不同於目前國內其他奧迪工廠，該工廠僅生產新能源車型，並且是出自PPE平台的車型。奧迪為何要在華再建一間工廠，是其它兩家合資公司不具備生產中高端車型的能力？該工廠將投產什麼車型？這些車型將如何定位？
關於奧迪一汽、PPE平台、新工廠等，外界有着太多的疑問。尤其是合資股比放開後，大家都想知道先飲“頭啖湯”的奧迪一汽該如何走好每一步，我們不妨來逐一揭開疑團。
“舵手”奧迪，以PPE為帆，掌握在華髮展方向
奧迪一汽“自立門户”建廠，並非其餘兩家合資公司不具備生產高端電動車型的能力，而是奧迪希望將三個合資品牌做出更清晰的定位區分，並且希望在合資關係中擁有更高的話語權。
大眾目前從低到高共有MEB、MLB evo、PPE、J1四個純電動汽車製造平台，其中，上汽奧迪Q5 e-tron與大眾ID.6基於MEB打造；油電混用的MLB平台誕生了奧迪e-tron；PPE平台則是由奧迪和保時捷共同開發，可滿足多種尺寸車型的研發，奧迪將在該平台打造包括Q6L e-tron在內的多款新車，而保時捷Macan EV和下一代718也將基於此打造。至於J1平台則負責生產高性能車型，諸如保時捷Taycan、奧迪e-tron GT。
從生產平台的關係不難看出奧迪一汽與其他奧迪合資品牌間的關係，奧迪一汽將生產比一汽-大眾 奧迪和上汽奧迪更高級的車型，用以提升品牌在電動車市場的影響力和營收能力。同時，相較一汽-大眾 奧迪和上汽奧迪的合作關係，奧迪在奧迪一汽中的話語權更高，奧迪和大眾中國佔據了奧迪一汽60%的股權，這將更有利於奧迪在中國發展的決策與推進。
據此前的規劃，奧迪將在2025年向全球市場推出超20款純電動車型、10款PHEV車型，電動車銷量將佔品牌銷量三分之一。據瞭解，奧迪一汽位於長春的工廠投資約209億元，佔地面積246萬平方米，規劃年產能15萬輛，將於今年4月開工，預計2024年底建成。因此，奧迪一汽新能源工廠的如期建成，對於奧迪佈局全球新能源車市場起到至關重要的作用。
除了股比放開限制和完善全球新能源市場佈局的因素外，中國新能源汽車滲透率的持續提升，也是刺激奧迪不斷加碼中國市場的重要原因。目前，全球新能源汽車滲透率為7%，歐洲總體為13%，德國為22%，美國為4%，而我國為12%。
這表明，我國新能源汽車擁有較優秀的發展基礎，且滲透率仍有不小的提升空間，同時還有市場環境和政策環境優勢支撐，對於眾多車企而言有着極大的吸引力，深耕中國市場多年的奧迪更是深諳此理。
三款新車同步推進，加速電動化佈局
奧迪一汽想要在競爭激烈的中國新能源車市場再分一杯羹，其必須拿出實力足夠強勁的產品來獲得消費者的認可。奧迪一汽新能源工廠建成後，將投產兩款SUV車型Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback，以及一款中大型純電動轎車E6L Limousine。
不難理解，Q6L e-tron即海外版Q6 e-tron的加長版本。在燃油車時代，奧迪在華開創了豪華車加長軸距的先河，來到電動車時代，哪怕是基於專屬平台打造的電動車型，這一“傳統”操作同樣不能丟。
Q6L e-tron與保時捷Macan EV為同級別產品，定位高於Q4 e-tron，其將提供單電機和雙電機四驅的動力版本。而Q6L e-tron Sportback則是Q6L e-tron衍生的轎跑版本，溜背式造型設計是車型的最大產品特徵，擁有更出色的視覺效果。除此之外，Q6L e-tron車型還將推出新能源更強的“RS”性能版本。
另一方面，E6L Limousine則可看作是電氣化時代A6L，但其並不是“油改電”車型。E6L Limousine將提供三種動力配置，入門級將搭載83kWh電池組，採用後輪驅動，續航里程550km，0-100km/h加速7.6秒。更為進階搭載100kWh電池組的版本，將提供後驅和四驅車型，續航里程均為600km，後驅車型0-100km/h加速6.5秒，四驅車型0-100km/h加速5.7秒，5%-80%的快充用時小於25分鐘。
看到這裏，可能有朋友會疑惑，奧迪一汽的Q6L e-tron和上汽奧迪的Q6是不是從屬關係？並不是，兩者除了同為奧迪車型及“Q6”，本質上並無任何交集。上汽奧迪Q6是基於MQB平台打造的燃油車型，可簡單地將其視為奧迪版的途昂。而奧迪一汽的Q6L e-tron則是基於海外版本Q6 e-tron打造。
處於燃油車和純電動車交替的時代，車型命名上的重合的確容易令人混淆視聽，但奧迪也許是希望藉助明星燃油車型的口碑，照亮新生電動車型的未來，同時也希望明星車型的名字能在電動車時代得以延續，起到相輔相成的作用。
作為最早進入中國的豪華品牌，奧迪深諳中國汽車市場的發展規則，當電動化浪潮來臨之時，其率先全面佈局市場，以MLB evo平台打響頭陣，奠定品牌在電動市場的高度與地位；以MEB平台繼續深耕下沉市場，夯實用户基礎，擴充市佔率；再通過PPE平台為品牌增加利潤，增強競爭力；並將J1平台車型設為圖騰，提升品牌號召力。
雖然奧迪一汽通過新能源工廠和PPE平台描繪出精彩的電動化發展前景，但距離正式投產還有近三年的時間。在這期間，MEB平台和MLB evo平台仍是奧迪抵禦奔馳、寶馬、特斯拉，甚至是中國新勢力品牌衝擊的重要防護和武器。