春節前夕和一位朋友聊天，他説準備買一輛國產汽車。我問買什麼品牌，他説是長城汽車。這位朋友誤把自主品牌汽車，單純理解為國產汽車。他以為，國產汽車就是自主品牌汽車。其實，這種常識性錯誤不僅發生在許多消費者身上，一些國內媒體也時常犯這種錯誤。
早在2015年7月21日，我發表過一篇一錘定音：新能源汽車基本知識亟需普及。針對新能源汽車存在的一些誤區進行解讀。三年前的2017年11月27日，我又發表了一篇一錘定音，標題是：普及汽車基本知識迫在眉睫，免得以其昏昏使人昭昭。針對媒體上存在的一些誤區進行澄清。
不僅消費者，就連一些專業媒體，在汽車報道中也時常出現一些常識性錯誤。看來，普及汽車基本知識，是一個長期的任務，必須堅持不懈進行下去。
一、 凡是國內生產的汽車都是國產汽車。
根據國際通行的原產地規則，只要是在中國境內生產的汽車，不管是自主品牌廠家生產的，還是中外合資企業或者外商獨資企業生產的，都屬於國產汽車。
許多人把自主品牌汽車稱之為國產汽車，這種説法混淆了兩個基本概念。國產汽車對應的是進口汽車，和品牌沒有關係。目前國內市場銷售的汽車只有兩種，一種是國產汽車，一種是進口汽車。中國汽車工業協會每月發佈的汽車產銷統計，其實就是國產汽車產銷統計。而公安部發布的汽車上牌數據，包括國產汽車和進口汽車。
吉利、長安、比亞迪、奇瑞生產的汽車是國產汽車，一汽-大眾、長安福特、廣汽本田生產的汽車是國產汽車，特斯拉在上海工廠生產的電動汽車也是國產汽車。
二、 國產汽車主要有哪些品牌？
按照中國汽車工業協會的統計，目前國內生產的商用車基本都是自主品牌，乘用車則是外國品牌佔大頭。國產乘用車主要分為自主品牌（中國品牌）、日系品牌、德系品牌、美系品牌、韓系品牌、法系品牌等。
乘用車自主品牌主要有吉利、比亞迪、奇瑞、長城、長安、紅旗、奔騰、傳祺、東風、榮威、江淮等。日系品牌主要有豐田、本田、日產、三菱、馬自達等。德系品牌主要有大眾、奧迪、寶馬、奔馳等。美系品牌主要有通用、福特、JEEP等。韓系品牌主要有現代和起亞。法系品牌主要有標緻和雪鐵龍，雷諾品牌不再國產乘用車。
三、什麼是自主品牌？什麼是中國品牌？
所謂自主品牌（Self-owned Brand），是指由企業自主開發，擁有自主知識產權的品牌。汽車自主品牌應該具備四個基本條件：一是由國內汽車生產企業包括中外合資企業，在中國取得的商標專用權，也就是註冊商標。二是商標註冊人在全球範圍內獨家擁有商標專用權。三是企業擁有該品牌的自主知識產權、產品的工業產權、產品改進和認可權以及產品的技術轉讓權。四是必須作為消費者識別的主要標誌，在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標註。
最近幾年，一些機構和企業把自主品牌汽車改稱為中國品牌。這個稱呼是不嚴謹的。首先，汽車品牌是企業的而不是國家的，只是註冊地在某個國家而已。第二，在經濟全球化的今天，品牌的國家屬性越來越淡化。自主品牌這一稱呼已經約定俗成，概念、內涵都很明確，沒有必要更改。在國外或國際場合，可以使用中國品牌、外國品牌以示區別。第三，許多中國汽車企業的目標是成為國際品牌，把它們改稱為中國品牌，格局太小。
四、合資品牌是合資企業在中國生產的外國品牌汽車。
許多媒體和機構把中外合資企業生產的汽車稱之為合資品牌，這種説法其實只是一個簡稱。全稱應該是合資企業在中國生產的外國品牌汽車。比如一汽-大眾生產的大眾品牌和奧迪品牌汽車，長安福特生產的福特品牌和林肯品牌汽車，廣汽本田生產的本田品牌和謳歌品牌汽車等等。近年來，一些合資車企生產合資企業自有品牌汽車，被稱作合資自主品牌，比如廣汽本田的理念品牌和東風日產的啓辰品牌。
五、什麼是國際品牌汽車？
多年前，和時任福特中國董事長程美瑋有過一次交流，他認為福特品牌不是美國品牌，而是國際品牌。理由是福特汽車研發全球化、生產全球化、市場全球化，人才也是全球化。只不過品牌註冊地在美國，公司總部在美國。
國際品牌是指在國際市場上知名度，美譽度較高，產品輻射全球的品牌。國際品牌有三大標準，一是有幾十年甚至上百年的發展歷史，二是能夠引領業界發展方向，三是擁有支撐該品牌的知識產權。
大眾、通用、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、日產、沃爾沃等都屬於國際品牌。迄今為止，中國還沒有一個汽車品牌可以稱之為國際品牌。
六、機動車並不全是汽車，摩托車也是機動車。
一些國內媒體在報道中，經常把機動車和汽車混為一談，其實，機動車包括汽車和摩托車。
根據公安部最新統計，截至2020年底，全國機動車保有量達到3.72億輛，其中汽車保有量2.81億輛，摩托車保有量0.91億輛。
按照公安部的統計口徑，機動車包括汽車和摩托車。汽車分為小型載客汽車、載貨汽車，還有大中型載客汽車，也就是俗稱的中巴和大巴。
統計顯示，截至2020年底，全國有70個城市汽車保有量超過百萬輛，其中31個城市超過200萬輛。北京、成都、重慶超過500萬輛；蘇州、上海、鄭州超過400萬輛；西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊7個城市超過300萬輛。
七、低速電動車不是新能源汽車。
經常可以看到一些低速電動車廠商吹噓自己的產品是新能源汽車，誤導消費者。
以老年代步車、殘疾人助力車為名的低速電動車，實際上是披着轎車外殼的電瓶車。產品沒有經過國家相關部門檢測，不符合國家關於汽車的基本標準，屬於違法產品。
國家2012年6月頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。
目前國內可以享受財政補貼、免徵車購税的新能源汽車主要是純電動汽車、插電混動汽車和增程式電動汽車。車型既有乘用車還有商用車。
在央視經常看到雅迪電動車的廣告，稱自己是國內銷量第一的電動車。其實，雅迪電動車就是電動自行車。
純混合動力汽車（HEV），雖然節能減排效果顯著，又無需外接充電，但是按照國家現行規定，屬於節能汽車，也不屬於新能源汽車。
八、共享汽車是個偽命題。
汽車電動化、智能化、網聯化、共享化，被稱為汽車“新四化”。但是，有關主管部門最新文件中，似乎只提前三化，而不再提汽車共享化。
最近幾年國內流行的所謂共享汽車，實際上是互聯網場景下的汽車租賃，並不是真正意義的汽車共享。
所謂共享，英文叫“share”。也就是張三的汽車，李四也可以用，做到資源充分利用，這才是真正的共享。而國內的共享單車、共享汽車，實際上是單車租賃或者汽車租賃。
以中國人的消費習慣，很難把自己的愛車讓別人去共享。因此，要真正實現汽車共享化，是一件非常遙遠也非常困難的事情。反之，汽車租賃倒是很有發展前景，值得大力發展和推廣。（完）
（本文同步刊發至中國汽車趨勢網）