隨着國內新能源汽車的大力發展，電動汽車已經成為很多消費者的選擇目標，而在購買電動汽車的時候，往往很多消費者最為關注的也是電動車的續航里程和電動汽車的安全性。當然，二者雖然在一定程度上不能兼得，但是仍有一些企業為了追求高能量密度，從而增加電動車的續航里程，讓電動汽車的安全隱患亮起了紅燈。
近日，韓國交通部發表聲明，將在韓國本土繼續召回現代汽車品牌旗下共26699輛電動汽車，其中包含KONA EV車型。而這已經不是現代第一次由於安全隱患等因素被召回。在去年10月份，韓國本土就連續發生了兩起正在充電中的電動汽車起火事故，而且這兩起事故車輛都為現代汽車旗下的同一款電動汽車，這也引發了韓國民眾對電動汽車安全性的擔憂。所以這一次召回 ，已經是不到半年時間的第二次召回。
電池內部短路
而根據韓國交通運輸部經過調查後，宣佈此前KONA EV的起火原因與“電池缺陷導致電池內部短路”有關，而就在不久前，現代汽車宣佈將在全球範圍內召回約8.2萬輛使用LG電池的電動車，以解決電池帶來的起火隱患。
其實大家都知道，作為一款電動車，其電池的內部結構比較複雜，在發生短路時，會瞬間起火。目前，韓國國內生產的KONA電動車，使用的是韓國LG化學的電池，其由LG化學與現代摩比斯的合資公司組裝生產。
當然，韓國現代所生產的KONA EV對應國內的產品是北京現代的昂希諾EV，由現代汽車的重慶工廠直接生產，不過，北京現代昂希諾EV並沒有採用韓國的供應商，出於成本考慮，其採用的是來自寧德時代供應的電池組，容量為64.2kWh。所以，對於國產昂希諾EV來説，並沒有涉及到本次的召回。
相比KONA EV國產昂希諾EV減配了
其實在國內來説，北京現代昂希諾EV並不是投訴少，而是它本身的銷量就沒有達到一個量級，這款車自上市以來表現就一直低迷。數據顯示，2020年1-12月份，北京現代昂希諾EV全年僅交出905輛，而在2020年的8月份，北京現代昂希諾EV僅有個位數的銷售份額，這樣的成績對於一款小型純電動SUV來説，其表現實在令人咋舌。
究其原因，還是北京現代沒有對這款電動車把握精準的產品粒度和所謂的高度重視，韓國現代KONA EV上的好多功能在國內的昂希諾EV上都被砍掉了，包括硬件方面和軟件方面。當然在價格方面國北京現代昂希諾EV也做出了讓步，不過對於一個起售價為17.28萬元的車型來説。這樣的定價要比合資品牌中的本田理念VE-1、江淮大眾思皓等產品高出一大截，同時在自主品牌中昂希諾EV也不佔據多大的性價比優勢，雖然昂希諾EV的續航里程較高，但是貴出幾萬元的差價，足以讓消費者對它敬而遠之。
另外，除了價格還有產品的品牌力，可以看到，在經歷了幾年的低谷期以後，北京現代的品牌影響大幅下降。而且從北京現代所宣傳的力度上也可以看到，不管是全款伊蘭特還是菲斯塔，都是在積極的推動燃油車型，對於純電動車型基本上是處在“自生自滅”的尷尬局面，所以也導致本就空間沒有優勢的昂希諾EV更是沒有自己的施展空間。
寫在文末
綜合來看，現代汽車也好，北京現代也好。雖然有大環境的影響，也有起火事故發生在先，但是對於一款車型來説，不管是安全隱患還是定價過高，亦或是品牌的認知感，都可以從銷量上反映用户對一個品牌的信任程度。
同時，對於國內的電動車安全問題也要高度重視，在質量上嚴格把控安全隱患，打消國內消費者的顧慮。準確的找到問題所在，及時解決，讓新能源純電動汽車真正的走向“良性循環”。