本田發動機在業內享有盛名，坊間流傳“買發動機送本田車”。要説起本田在發動機領域的造詣可以説是登峯造極，在業內擁有很高的市場地位。不管本田圍繞着多少負面信息，地球夢發動機都讓它的位置穩坐泰山。
要説本田發動機的強大之處，一款普普通通的家用小型車飛度都被冠名“超跑”，在同級別中無出其右。再比如本田冠道，搭載的2.0T發動機坐擁272PS的馬力輸出以及370牛米的最大扭矩，8秒實現百公里加速。
看到這個成績，或許你會以為本田冠道是最能跑的，但不是如此，儘管冠道的數據非常出色，但同為2.0T的途觀L更加優秀，百公里加速只需7.7秒、而它的馬力只有220PS，為什麼賬面數據出色的本田冠道跑不過大眾途觀L？
本田冠道採用的k20C3發動機被稱為“同級之王”，功率和扭矩都很厲害，在業界有口皆碑。k20C3在技術配備方面比第5代思域Type-R搭載的2.0T發動機都強，準確的説已經達到賽車級別。
本田冠道k20C3由於配備了平衡軸，平順性方面比第5代Type-R略勝一籌。但是平衡軸的加入增加了冠道的體重，搭載的2.0T發動機雖然動力不錯，油耗也相對較高。
接下來説説大眾途觀L搭載的EA888 2.0T發動機，它是大眾的活字招牌，毫不遜色本田地球夢發動機，設計工藝相當高。EA8882.0T發動機皮實耐造，具備很可觀的潛力，技術成熟且維修方便，這是消費者喜歡EA888的主要原因。
EA888不僅性能出色，還具備高效率、低油耗的特點，兼具性能和節能兩大優勢。按理來説，賬面數據更加出色的本田冠道理應比大眾途觀L跑得快，但事實卻相反，而原因就出在變速箱上。
本田冠道的k20C3性能的確很出色，但所使用的ZF9AT變速箱給拖了後腿。消費者對這台變速箱熟悉得不能再熟悉，因為它曾經出現在315晚會上。路虎攬勝極光曾經因為9AT變速箱存在換擋邏輯問題，世界知名零部件供應商德國ZF為此還宣佈召回。有這個大前提在，本田冠道搭載的9AT變速箱就成為消費者的一個心病。有很多消費者因為9AT變速箱不敢選擇本田冠道，就怕自己成為維修廠裏的常客。
大眾途觀L使用的DSG雙離合變速箱也有很多毛病，但是潛力無限，在大眾集團不計成本的研究下，DSG雙離合變速箱和發動機達到了完美匹配，可靠性，穩定性和傳動效率都發揮到了極致。
反觀本田冠道使用的ZF 9AT變速箱，同樣具備可靠性和穩定性，但是傳動效率比不上雙離合變速箱，因此途觀L的賬面數據雖然略遜本田冠道，但是1500轉就能達到最大扭矩轉速的成績確實比冠道的2250轉更加粗暴直接。饒是本田冠道搭載了性能優異的k20C3發動機，也不得不屈就於EA8882.0T之下。
本田冠道和大眾途觀L是兩台個性迥異的SUV，前者追求操控性能，後者比較居家一點。反饋到消費羣體方面，本田冠道更加適合追求性能的年輕人，大眾途觀L則更加適合拿來當作代步工具，消費者用起來會更安心。
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