斯堪尼亞P系牽引車的能見度隨着車型的更新迭代變得越來越低，最早的P系列牽引車憑藉着優良的性價比在高本錢投入的國內物流市場中打出了一片天地，讓用户可以少花幾萬元就能將斯堪尼亞投入運營，那個時候還是很吃香的。
但是現在就不行了，現在新款的P系賣的比G系還貴，而且在劃分用途市場之後P系也越來越不受人歡迎，當然也就不再吃香，對於這個系列的車型大批量投入公路物流（除危化品運輸），最晚的應該就是常説的“5系”車型，即官方標定2004——2010款牽引車。
這批車一般都是大架子號倒數第五位5打頭的瑞典產車型，有4X2、6X4和6X2R三種不同的底盤形式，像筆者近期遇見的就是4X2底盤的牽引車，其主要工作是精密儀器運輸。
其實像這一類貨的車老闆很多都是青睞於購買二手進口物流車的，傳聞在這個行業內有一個規定就是拉精密儀器都是會要求使用進口車的，後橋必須為氣囊減震，這樣才能對貨物起到良好的保護效果。但是進口車貴啊，要想快回本提台新的肯定不合算，於是就出現了很多購置二手車的案例，本文要講的這輛斯堪尼亞便是。
這一款的外觀可以説是很中庸的一款了，國內引進的版本幾乎都是灰色的進氣格柵，在外觀上並不是很出眾，沒有4系的成熟和後來6系的優雅，就算得上是一個過渡款，但是這一款的質量在用户的反饋當中還是非常不錯的。
斯堪尼亞P系的駕駛室是物流車產品中規格最小的駕駛室，在當時用車條件並不是很好的時候這也是個好東西，雖然説是四點式的彈簧懸浮駕駛室，但是在那個時候舒適性也要優於很多國產重卡，像駕駛室潰斷後移、全尺寸導流罩、電調節後視鏡等等，都是當時較為領先的配置。
前面罩上的Griffin車標飽受風雨洗禮，已經印上了歲月的痕跡，這一代的車標還是用螺絲固定在進氣格柵上面的，到了後期的NTG車型全都是帶着背膠，一鏟就剷下來了。
當時的P系列重卡還在後面開鑿了一個可視後窗，放在現在的歐系重卡上這樣的配置一般是見不到了，原因是為了增加駕駛室整體強度，但是考慮到P系列車型需要完成一些相對靈活的工作，增加後窗對觀察後方視野能起到很好的幫助，所以當時很多進國內的P系列重卡都標配了後視窗。
駕駛室尺寸低矮，上車不會像平地板一樣費事，兩階台階輕鬆上下車，在第二階台階的下方設有示廓燈，隨動轉向燈，夜間對後車可以起到很好的提示作用。
進入駕駛室，看到的是斯堪尼亞經典而又熟悉內飾設計，第二代環抱式工作台已經可以讓觸摸按鍵操控不再費力，在R系的工作台最右面還會多處一欄儲物格的設計，模塊化非常到位。
方向盤採用四幅式設計，從上面包漿的程度來看這輛車跑的應該是不少了，下面的兩個按鍵分別是控制定速巡航和儀表盤屏顯的，與現在的丐版G系功能無異，就是位置變了變。
儀表盤的造型已經開始向新款進行過度，這個儀表是6系的，此車基本上可以判定為最後的末代過度車型，相比於之前的非對稱式儀表設計，這款儀表的觀察性會更好一些。
左右兩面的後視鏡全部帶有電動調節和電加熱功能，相傳當時有卡友説：“碰壞一個斯堪尼亞的鏡子，左面8000，右面12000”，可能價格沒到這個地步，但是在當時是真的貴，現在去並夕夕花8000能買20多個。
P系的擋把可以前後放倒，對駕駛室的整體貫通性起到了很大的改善，如果説一直杵在地板上的話活動肯定會有不便的。
駕駛室是凸地板的，地板直接到了工作台底部的高度，活動空間幾乎可以説是沒有，也就夠爬上卧鋪。
卧鋪的寬度也不是很寬，這一代的斯堪尼亞都不是很寬，但是牀墊的舒適度相對來講還不錯。
看了看銘牌，這輛車還是末代的車型，2010年生產的，要知道5系的壽命就是2004到2010，這輛車算是最晚的幾批了，再往後就是新款外觀的。
從銘牌上可以得知該車發動機採用斯堪尼亞DC12 17柴油直噴發動機，機器帶廢氣渦輪增壓和中冷，單缸單蓋，使用中置凸輪軸結構，因為是歐III/國III排放，所以在燃油供給方面並沒有使用高壓共軌，而是一直採用傳統的泵噴嘴結構。（到國四也還是泵噴嘴）
機器最大輸出馬力為380匹，峯值扭矩1900N.m，最大扭矩輸出轉速為1300rpm，放在現在來看並不是很適合長途高效物流運輸，但是拉一些質量較輕的精密儀器還是綽綽有餘的。
變速箱用的是斯堪尼亞的GR905變速箱，採用8+1的擋位，變速順序是上R13下C24，1到4擋位低擋區，由單H閥從主箱轉換成副箱後便是5到8速的高擋區，變速箱帶有掛擋助力，入擋非常的輕鬆，輕輕一推就能進去。
長時間的使用導致擋頭上的橡膠開裂，已經磨損的不成樣子了，後期的版本中手動擋車型對這個問題做出了一定的解決，但是在後期車型中手動擋已經很難見到了。
兩邊油箱的容量都不大，大概就是一個350L+450L的形式，因為是國三排放的所以沒有設置尿素罐，在十年前斯堪尼亞的模塊化裝配就能從這輛車上體現出來，為了給底盤節約空間，儲氣筒是安置在大梁內側的，2010年的新款還有一批電瓶都是放在尾部，佈置了1800升的大油箱。
後橋標誌性的尖軸頭單級減速橋，速比並非我們現在熟悉的2.71，因為配的是8擋手動擋變速箱，在動力鏈上會有一些變化，速比應該是老式常規的3.08。
後橋的氣囊懸架是拖拽臂式的，只有兩點氣囊減震，在車橋下方墊着的是鋼板彈簧，對車橋可以起到一個減震和限位的作用，當然減震效果也是不如四點式的。
現在的話這款斯堪尼亞已經進入老年狀態了，因為排放不達標無法去一些要求高的城市，運營時間不到10年就要面臨淘汰。2013年紅極一時的國三也在短短几年之間不見蹤影，後期的國四也會面臨着這種問題，然而只能感嘆排放進步太快，還沒掙大錢車就淘汰了。
文：夜玫瑰