最近，蔚來汽車、智己汽車、廣汽埃安發佈全新產品和技術，搭載全新電池技術的純電動產品可實現1000km的續航里程，創造出純電動汽車續航里程新高峯。對廣大消費者而言，徹底解決里程焦慮，似乎近在眼前。
然而從用户體驗的角度來看，需求痛點不僅是續航里程，價格、安全、充電、使用便利性等方面都有很多問題需要解決，單靠提升續航里程提高長板上限，是無法破解“木桶”的。
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里程焦慮核心原因並非續航長短
為解決廣大消費者的里程焦慮，車企們不斷進行技術突破，將續航里程逐漸提升，NEDC續航500km已成為主流，然而里程焦慮問題至今尚未解決，里程焦慮的核心原因僅僅是續航里程不夠長嗎？我們可以通過燃油車進行類比推理。
假設一款燃油車油箱容積為50L，激烈駕駛時油耗會在10L/100km以上，那麼它的綜合續航里程就是500km，但在你日常駕駛的過程中，即便你一直激烈駕駛，也不會有里程焦慮，因為找加油站很方便。而一款NEDC續航500km的電動車，當表顯電量在100km以下時，里程焦慮或許就會出現，並且隨着電量降低會逐漸加重，因為找充電樁相比找加油站而言，還是要麻煩些。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬台，同比增加37.9%，但截至2020年，國內新能源汽車累計銷售了500萬輛，離車樁比1：1仍有較遠距離。此外為滿足快速充電的需求，還需增建高功率充電樁。
國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛表示：“提升充電便利性比提升續航里程實際的多，如果充電便利的話，根本不需要太長的續航里程，就能夠解決大多數人的里程焦慮，充電便利性和續駛里程這兩個參數應當相互協調起來。”
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續航里程並非越長越好
“如果有人説他的純電動車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”在中國科學院院士歐陽明高看來，電池材料創新是厚積薄發的過程，是需要長期努力的，需要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。
續航里程的提升，並不是純電動車內單一個體的改變，它會帶來整個系統的變化，電池越多、能量密度越高，安全隱患就會越大，高能量密度811電池在去年頻繁起火足以説明問題。同時續航里程的提升也會帶來成本的增加，而這部分成本勢必會轉移到終端定價，由消費者買單。
小鵬汽車內部人士表示，雖然每家企業的電池成本各不相同，但800-1000元/kWh是一個業內普遍標準，可以説一款三元鋰電池能量為100kWh的蔚來ET7，續航700km，其電池成本大約在8-10萬元，當電池容量達到150kWh時，電池成本會來到12-15萬元，而想要實現1000km續航里程，還需添加固態電池技術，成本自然更高。
單是電池成本，就足夠買一輛家用燃油車了，續航1000km以上的純電動車，必然是少數人所有。清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世表示：“純電動車滿足城市通勤即可，繼續提升電池續航里程則需要更大的電池能量密度，造成的後果要麼是續航里程虛高，要麼成本高昂，產品售價水漲船高，老百姓購買不起。”
根據對新能源汽車用户調研發現，多數消費者對電動車的續航期望普遍在400-600公里，而500公里是目前用户的一個“需求分界線”，超過或低於這個續航值，用户的佔比就越低。
（資料來源：騰訊社交平台消費者調研、安永《騰訊新能源汽車洞察報告》）
（資料來源：中國汽研、汽車之家及CEVE規程聯合出版的《2019中國汽車技術發展與消費者洞察研究報告》）
可見純電動車續航里程並非越長越好，北汽新能源內部人士表示：“目前賣得最好的車型是續航600km的，對於一款純電動車，續航並不是唯一標準，需要對車輛整體系統設計進行全方位考慮。”
續航1000km的純電動車，在用户體驗、技術、成本、安全等方面都有在短時間內難以解決的問題，為何還有企業會去“畫餅”？資本市場也趨之若鶩。王秉剛表示：“續航1000km車型最近火熱，一方面是一種商業跟風行為，另一方面是政策因素，雙積分沒有限制純電動車能耗所帶來的碳排放。”