2020財年營收與銷量齊跌，也未擋住豐田“收割”的速度

5月12日，豐田汽車官方發佈了2020財年（2020年4月至2021年3月）的豐田集團聯合財務報表，以及2021財年（2021年4月至2022年3月）的聯合財務預測報告。財報包括大發汽車和日野汽車等豐田集團聯合財務報表對象範圍內的子公司數據。

從財報數據看，在過去一年全球新冠肺炎疫情的衝擊下，豐田的下滑也不例外。但整體相比其他車企而言，豐田的全球銷量和營收仍拔得頭籌。

淨利潤漲超10%，豐田還是那個市場“收割機”

財報顯示，2020財年豐田集團的銷售額為27.21萬億日元（約合人民幣16084億元）；營業利潤為2.2萬億日元（約合人民幣1299億元），同比下跌8.4%；淨利潤為2.25萬億日元（約合人民幣1327億元），同比增長10.3%。

雖然營收等均有所下滑，但淨利潤實現上漲。相比去年大多數車企營收和利潤的下降幅度，豐田的營收情況也排在前列。

以個別主流車企為例，2020年全年，寶馬集團營收同比下滑4%至989.9億歐元，淨利潤同比下降23%至38.6億歐元；大眾集團淨利潤為88.2億歐元，較2019年同期下降37%；日產汽車合併淨收入為7.86萬億日元，營業利潤為負1507億日元，淨虧損達4487億日元。

豐田淨利潤的增長，則離不開銷量的穩定表現。豐田汽車2020財年的銷量為992萬輛，同比下降5.1%，但跑贏了其他車企。其中，2021年第一季度，豐田集團的全球銷量同比增長19.1%，超出了此前10%的增長預期。最暢銷的車型為豐田rav4，在全球範圍內共售出近103萬輛，同比增長2.4%。

分市場來看，在中國地區豐田的銷量為200萬輛，同比增長29.5%，其中卡羅拉、雷凌、RAV4、威蘭達以及雷克薩斯等車型表現較為突出。北美和日本仍在銷量基數上超過中國，不過銷量相比上一財年都有所下滑。產量方面，豐田的全球產量為近818.3萬輛，同比下降6.4%，但在中國的產量同比增長了30.9%。

綜合可見，豐田中國市場的產量與銷量在其全球市場佔比日漸擴大，豐田穩定的全球銷量，也主要得益於中國市場的推動。

上調研發投入，豐田再加碼電動化

對於新的財年計劃，豐田預測，2021財年銷售額將達到30萬億日元（約合人民幣17730億元），營業利潤預計將達到2.5萬億日元（約合人民幣1478億元）。

但關於2021財年的銷量，豐田方面的預測則較為保守，主要原因在於全球芯片短缺帶來的諸多不確定性。

豐田首席財務官Kenta Kon表示，通過謹慎的供應鏈管理，公司控制了芯片短缺帶來的影響，預計未來芯片短缺不會對公司造成重大影響。且豐田的財務預測已經包括芯片短缺帶來的風險因素。

同時，豐田汽車透露，擬斥資2500億日元回購股份，並計劃實施拆股計劃，每1股分拆為5股。該計劃將於2021年10月1日起生效。研發投入方面，2021財年將加大投資至1.16萬億日元（約合人民幣683億元）用於研發。這一數字約佔其預期銷售額的3.9%，較上一財年增加約20%。

如此大幅度的研發投入，主要是為支持豐田的電氣化計劃。在公佈財報的同一天，豐田實際還公佈了實現脱碳化的新目標，表示到2030年，將包括混合動力車（HV）在內的電動車全球銷量提高到800萬輛，達到2020財年的近四倍銷量。

對比豐田2019年“到2025年達到550萬輛”的銷售目標，新目標更進了一步。可見面對不可逆的電動化轉型趨勢，豐田接下來還將加大力度，且這一佈局在中國市場或也將持續加碼。

基於豐田HEV、PHEV、EV、FCEV等多種技術路線的電動化佈局，並結合豐田近期在上海車展發佈的全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”品牌，以及首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT將在中國和日本生產，並在2022年全球銷售的計劃，中國市場的重要程度不言而喻。

而豐田的選擇也表明，2021年的豐田，“收割”模式將持續，邁向電動化的步子也將緊湊起來。