車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 漠影
9月1日，是國內中小學生集體開學的日子，而在這一天，小米汽車也迎來了發展史上非常重要的時刻之一。
當天早上10點5分，小米集團CEO雷軍在微博上發佈了重要信息：“9月1日，小米汽車正式註冊，公司名：小米汽車有限公司，註冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。”
雷軍官宣小米汽車註冊
雖然雷軍表示已經完成了工商註冊，但是車東西在卻並未看到小米汽車公司的工商註冊信息，僅在8月26日公佈了企業名稱。
國家市場監督管理總局在8月26日公佈了小米汽車有限公司名稱
但最重要的是，在微博下方，雷軍還配上了一張17個人的大合影，這些人也基本上將會是小米汽車的核心主創團隊。2010年4月6日，雷軍也是在銀谷大廈和十幾位初創人員一起喝了一碗小米粥，此後才有了小米的今天。
2021年9月1日，可能就是小米造車的“小米粥”時刻。
雷軍曬出小米汽車核心團隊
這張照片也意味着小米造車有了實質性的進展，不過對於這張照片中的一些主創人員，此前並不為外界所熟知，此前《晚點財經》第一時間對人員名單進行了分析，但還存在一定的缺失，車東西經過多方瞭解和參考《晚點財經》報道，梳理出了完整的人員名單。
從這個名單來看，小米汽車的核心團隊還是以小米元老居多，既有小米的核心創始團隊，也有小米下一個十年的核心團隊，還有小米集團的資深員工，汽車圈的人員似乎並不算多。我們發現比較惹人注目的汽車圈的人員是我們在圖中標註為12號的人員，經過多方瞭解發現其是寶馬i品牌的外觀設計師李田原，此前還沒有媒體報道其加入小米汽車公司。
車東西也第一時間對小米造車團隊的核心成員進行了採訪，小米內部人士回應稱目前還在組隊中，也就是説，小米汽車汽車團隊還在快速擴張中。
小米汽車核心人員名單（人員順序參考圖二）
小米造車十七羅漢都是什麼來頭？
1、林世偉：
林世偉是牛津大學工程學碩士學位，但在此前的履歷中卻多和資本打交道。公開信息顯示，林世偉曾經擔任瑞信亞太區投資銀行資本市場部董事總經理及科技、媒體與電信業務主管；還曾擔任過摩根士丹利董事總經理，負責亞太區科技、媒體與電信行業的資本市場業務。
同時在兩家世界五百強的公司擔任要職，也顯示林世偉的能力，而阿里巴巴、拼多多、金山雲、小鵬汽車能夠在美股上市也離不開林世偉的功勞，甚至阿里巴巴、小米、網易、美圖在港股上市也是林世偉的功勞。
而在2020年10月，林世偉正式就任小米集團副總裁、首席財務官（CFO），負責集團財務工作的全面統籌與管理，向集團CEO雷軍和總裁王翔雙線彙報。
從過往履歷也不難看出，林世偉在資本市場的能力，這對於小米汽車的後續發展，甚至最終上市都將會有非常大的促進作用。
2、張峯：
張峯畢業於上海科技大學無線電電子測量專業，此後20餘年一直在手機和通訊行業深耕，曾經在擔任南京英華達總經理職位。
而在2012年，張峯正式創辦了江蘇紫米電子技術有限公司，併成為小米生態鏈企業。從2016年開始，張峯正式進入小米，管理供應鏈，成為解決小米供應商元器件以及手機供應問題的主力。
在2020年，張峯還和王翔、周受資、盧偉冰一起成為了小米下一個十年“聯合創始人”。
在小米工作期間，張峯對小米移動電源、電池等產品都有參與，對於整個供應鏈非常熟悉。憑藉在供應鏈和電池方面的經驗，張峯或將會幫助小米在電池產業鏈方面發揮重要的作用。
3、劉德：
劉德曾經在美國藝術設計中心學院獲得了工業設計碩士學位，還在北京理工大學拿下了機械工程碩士學位。
1997年至2007年間，陸續在北京凡樸工業、北京科技大學擔任要職，在2003年還創辦了北京New Edge設計有限公司併兼任首席設計師。
在2010年和雷軍一起創辦了小米集團，主要負責小米工業設計以及供應鏈管理團，2013年開始，進行小米生態鏈的建設，也被稱為“小米生態鏈之父”。從2018年開始，劉德進入半退休狀態，主要負責行政類工作。
作為小米生態鏈的主要締造者，劉德在生態鏈方面非常有經驗，在小米麪臨生態鏈產品品類多樣之時做了很好的處理，這樣的能力對於小米汽車打造完整的產業鏈也非常有幫助。
4、王翔：
王翔畢業於北京工業大學，曾獲電子工程學學位，在通信和營銷方面都有很多經驗。
他曾經在摩托羅拉、朗訊/Agere等公司擔任過銷售和市場營銷方面的重要職位，此外他也曾在高通工作13年，最高做到高通高級副總裁兼大中華區總裁期間，全面負責高通在大中華區的業務與運營。
在2015年，王翔正式加入小米，擔任高級副總裁，負責戰略合作與重要合作伙伴關係，2019年，則晉升為小米集團總裁。
王翔在小米工作期間，對小米的國際化進程發揮了重要的作用，而加入小米造車團隊之後，對小米造車出海和芯片等全球供應鏈也可能會發揮重要的作用。
5、雷軍：
雷軍就不需要多介紹了，作為小米集團的靈魂人物，現在也是小米汽車的操盤手，小米汽車能否複製小米集團的成功，關鍵點就在雷軍身上。
6、洪鋒：
洪鋒先後在上海交通大學和美國普渡大學求學，在軟件工程方面非常有能力。
曾經在Siebel工作四年，負責服務器性能和大型專業系統的可擴展性的Web應用程序。2005年進入谷歌，擔任高級軟件工程師，是谷歌地圖3D場景、谷歌日曆的主要負責人。
2010年，參與創辦小米，並在2012～2018年間負責MIUI業務並擔任負責人。從2018年開始，擔任小米旗下公司天星數科董事長兼CEO，負責小米金融業務的發展。
某種程度上來講，小米手機的成功來自於MIUI對安卓系統的改造，如何將小米手機的成功轉移到小米汽車上，洪鋒將承擔重要的作用。
7、盧偉冰：
盧偉冰畢業於清華大學化學系，取得理學學士學位，曾經擔任金立集團總裁， 主要負責金立研發、生產、品牌營銷、 全球市場、電商、運營商等部門，對於手機的各個環節都很有經驗。
在2017年，盧偉冰帶走金立海外的團隊成立了一個OEM公司誠壹科技。而2019年，盧偉冰正式加入小米，接管紅米品牌。
2019年底，盧偉冰出任小米中國區總裁，繼續兼任紅米Redmi品牌總經理，而今年年初，盧偉冰在保留了上面頭銜的同時，又出任了小米集團國際部總裁，深受雷軍器重。
從背景來看，盧偉冰出現在這張照片中或多或少有些意外，不過雷軍可能是看中了盧偉冰對於本土市場的開拓能力，在小米汽車未來的銷售中發揮重要作用。
8、祁燕：
祁燕是這張照片中唯一的一名女性，同時也是小米集團上市時唯一參與敲鐘的女性。
她曾經在民建中央、民建北京市委機關幹部工作過，2004年開始出任愛國者常務副總裁。
2012年正式加盟小米公司，擔任分管平台和外部公共關係副總裁。可以説，在電子賣場、IT行業和各級政府中都有不錯的口碑，有中關村大姐大之稱，有極強的跟政府部門打交道的能力。
2019年，祁燕因個人要求正式退休，改任小米集團高級顧問。
造車項目相比手機業務更為複雜，也需要和政府進行更多的溝通，而這正是祁燕的長處，相信這也是她此次出山的原因。
9、何勇：
何勇是武漢大學的博士研究生畢業，此前任任湖北省政府駐北京辦事處副主任，擁有這樣的經歷，何勇在政府溝通公共事務、區域經濟、企業服務等方面也有非常好的經驗。
2018年，何勇正式加入到小米集團，主要負責集團公共事務、區域總部管理、區域拓展、行政管理等工作。
從過往經歷來看，何勇也將會是小米汽車在政府公共關係上的非常重要的一員，再加上何勇和湖北省政府駐北京辦事處的經驗，對於小米汽車和汽車重鎮武漢的聯繫也將會發揮重要的作用。
10、秦智帆：
秦智帆也是小米集團的主創團隊之一，是小米集團的第11號員工。
他2009年的時候是在金山詞霸實習，被當時的總經理黎萬強叫到辦公室邀請一起創業，後來跟着黎萬強一起加入了小米。
加入小米之後，秦智帆是小米的UI設計師，甚至小米1發佈會的場子也由他設計搭建。
作為一個參與了小米發展過程的設計師，在小米汽車的車機上或許也會看到秦智帆的作品。
11、劉安昱：
劉安昱也是小米的早期員工之一，工號是37，也是MIX系列手機的研發工程師。
基本上，劉安昱參與了小米歷代手機的研發，第一代小米發佈之後，他拿出了一個月的工資買了5台小米手機送給了5位好友。
他也參與了很多功能的研發，在國家知識產權的網站上可以查到147條以小米“劉安昱”為發明人的專利申請數據，其中有142項是屬於發明專利、有5項屬於實用新型專利。
而鬧鈴、屏幕、相機等技術他都進行過研究。
在加入小米造車之後，他或許也將會參與到多個功能的研發當中，而多年的手機開發經驗，也將會幫助小米汽車的智能車機的發展。
12、李田原：
李田原是我們花了較多精力的一位，也是17羅漢裏唯一一個從車企加入到小米造車團隊的人員。
李田原2009年本科畢業於西南科技大學，2009年-2011年就職於長城華冠，2011年-2012年就職於PSA中國設計中心，2012年-2016年就職於寶馬Designworks，2016年開始職於寶馬i/M部門。
最重要的是，寶馬此前發佈的旗艦車型iX的外形就是李田原設計的，在歐洲人最引以為傲的汽車企業裏，李田原的設計受到了寶馬的認可，設計能力可見一斑。
鑑於這段經歷，小米汽車的外形設計基本上就已經確定由李田原來進行設計，而作為寶馬旗艦車型的設計師，李田原勢必會給小米汽車帶來更多不一樣的東西。
13、於鍇：
關於於鍇的信息不多，不過從公開信息也可以看到於鍇也是小米的早期員工之一。
2018年，小米發佈最新的組織架構調整和人事任命，將電視部、生態鏈部、MIUI部和互娛部拆分成了十個新的業務部門。
其中組建了互聯網三部，於鍇擔任了總經理。在今年宣佈造車之後，於鍇參與了轉崗，今年 5 月初，雷軍前往廣汽埃安調研考察時，於鍇就有陪同。
在小米造車的籌備組中，於鍇負責的是座艙方面籌備工作，後續可能會組建座艙方面的團隊，但最終在小米汽車公司會參與什麼項目還不得而知。
14、李肖爽：
李肖爽本科畢業於北京科技大學，碩士畢業於北京理工大學。
在畢業後，李肖爽加入了小米集團聯合創始人王川創辦的多看科技有限公司，擔任用户體驗部門經理、產品設計總監。
2012年，隨着小米收購多看科技旗下的多看閲讀，時任多看閲讀產品總監的李肖爽也加入小米。同年年底，李肖爽參與了小米盒子產品設計，從2015年開始擔任小米電視產品總監，後來一直做到了小米集團大家電部總經理。
在雷軍考察廣汽埃安時，李肖爽也曾隨行。
目前，李肖爽主要負責的是造車相關籌備工作，供應鏈工廠落户等工作。
15、葉航軍：
葉航軍有着很深的移動互聯網背景，2006～2010年，葉航軍就職於谷歌。
之後兩年，葉航軍加入了騰訊，從事搜索引擎的技術研發工作。在工作兩年後，葉航軍意識到，當時的搜索引擎市場格局已定，不如在新的領域尋找發展，於是就加入了小米集團。
在技術架構、雲計算等領域，葉航軍都有非常深厚的經驗。目前，葉航軍主要是負責小米自動駕駛團隊，未來也不排除會繼續參與小米的自動駕駛研發。
16、陳晉鴻：
陳晉鴻的資料並不算多。公開信息顯示，他是雷軍的業務助理，曾經在小米的總裁辦工作。此前曾經協助雷軍進行汽車行業的調研工作。
不出意外的話，在加入小米汽車團隊之後，陳晉鴻仍然將會承擔雷軍的業務助理工作。
17、樊家麟：
樊家麟是北京大學軟件與微電子學院的碩士生，也是小米的早期員工之一。
他曾經參與過小米米聊應用的研發工作，後來負責小米路由器及相關智能硬件的產品設計和研發工作。
從這裏可以看出，樊家麟在通信和通訊方面有一定的經驗，而在小米汽車上，這樣的能力也同樣適用，或許將會負責小米汽車通信方面的研發。
結語：小米造車再進一步在小米造車實體官宣成立的這天，通過這十七羅漢的亮相，讓我們初步窺探到小米造車核心團隊的骨架，可以説是精鋭盡出，而且是“老中青”三代小米骨幹和汽車產業新進精英組成的組合體，比小米手機的起步是不知要豪華到哪裏去了。
同時，這羣核心人員相比小米造手機起步時，已有更為豐富的企業運營管理、硬件製造經驗，以及一致的使命和價值觀。不過我們也看到，造車成功一定要大量更懂車的專業人士加入，從車東西跟圖中核心高管的溝通看，這些關鍵角色還在不斷引入。
最後，雷軍這次雖然高調宣佈了造車公司成立的進展，但仍然對一個外界普遍關心的問題避而不提，就是小米汽車總部會在哪安家，工商信息也仍無披露，這個謎應該快要揭開了。