卷首語：
2021年3·15晚會於昨晚舉行，奔馳與特斯拉等熱門“選手”均未上榜，反倒是英菲尼迪爆冷“中獎”，雖然有擋槍之嫌，但英菲尼迪也絕非無辜之輩。
“乘興而來，失望而歸”或許最能形容本屆3·15晚會觀眾的心情。
原以為特斯拉跟奔馳這兩個“牛皮糖”品牌會登上晚會的舞台，吃瓜羣眾們甚至已經想好了兩個品牌“躺平任嘲”的各種可能。只是可惜，眾望所歸的特斯拉與奔馳並沒有被3·15晚會點名，反而是英菲尼迪這個邊緣豪華品牌中了槍。
也許有人會覺得3·15變味了，避開消費者的維權重災區，不敢公開、犀利地曝光某些車企的大問題。雖然我們無比希望傲慢、囂張的特斯拉、奔馳之流被公之於眾，受到教訓，學會尊重中國消費者，但換個角度來思考，被3·15晚會點名的企業，沒有一個是無辜的。奔馳與特斯拉的質量缺陷已經廣為人知，即便再怎麼不懂車的小白也或多或少能夠説出“特斯拉剎車失控”、“奔馳斷軸”等“著名事件”。
而此次“爆冷”上榜的英菲尼迪相比前者，本身品牌存在感就不高，再加上保有量稀少，比較容易受到忽視。若是3·15不點名，或許英菲尼迪真就逃過一劫，而那些投訴無門的維權車主們，都不知道上哪哭去。
再者，英菲尼迪犯下的錯誤，也足以證明它並不是奔馳與特斯拉的替罪羊，而是真的罪有應得。
作為英菲尼迪旗下SUV產品線的實力擔當， 英菲尼迪QX60系列競爭力不俗，“大空間”、“大七座”、“純進口”、“日系豪華”等標籤若是放在隔壁雷克薩斯身上，或許早就加價加到一車難求了。
可還沒等QX60系列打開市場，它卻被自家內部代號為CVT8的變速箱來了一次“致命一擊”。
從2015年開始，這台CVT變速箱便成了眾多QX60車主揮之不去的陰影。變速箱問題集中爆發在QX60的2.5L Hybrid車型上，許多車主反映該車變速箱在車輛換擋時會異響、油電模式切換時會異響、換擋以及油電模式切換時會出現嚴重抖動，甚至會出現車輛帶擋後無法行駛的嚴重問題。
其實這款CVT8變速箱算是日產的王牌產品，被旗下各個車型廣泛採用，理論上能夠承受380N·m的最大扭矩。可英菲尼迪QX60車型單發動機的最大扭矩便是330N·m，加上Hybrid輕混系統提供的電機加速，整個動力總成可輸出490N·m的極限扭矩，這樣算來，這款CVT8變速箱自然承受不住。
就算英菲尼迪為車主提供質保期內免費更換變速箱的服務，可不論車主換過幾次，變速箱的問題始終沒有得到有效解決，治標不治本而已。再者，要是過了車輛的質保期，車主除了要付出時間成本來修車，更要獨立承擔更換變速箱的費用，而更換一次變速箱則需要花費15萬元。
由於英菲尼迪官方一直沒辦法妥善處理好變速箱的問題，飽受異響、抖動困擾的車主無奈走上維權之路，試圖向英菲尼迪官方討要説法。根據3·15晚會現場的報道中，可以發現500人的英菲尼迪車友羣中，有超過200位車主的變速箱長期處於故障狀態。
可為什麼英菲尼迪車主在線下聲勢浩大的維權行動，鮮少在網絡上曝光過呢？要知道在這個互聯網信息爆炸式傳播的年代，任何一條有價值的新聞想要引起廣泛關注可以説輕而易舉，可在3·15晚會曝光英菲尼迪的變速箱問題之前，並沒有多少人瞭解或關心過這件事情。
原因就在於英菲尼迪官方對維權積極的車主實行了“招安政策”，提出能夠將問題車輛的質保再延長十年，但要求車主簽訂一份保密協議。協議中明確規定：英菲尼迪4S店將採取維修或返廠再製造的方式為車主更換變速箱，但車主不能通過任何方式向媒體、自媒體以及論壇等渠道傳播此事。
當然，英菲尼迪更霸道的地方不止於此，保密協議中甚至還提到，英菲尼迪與車主之間在簽訂協議之後，雙方的爭議宜視為全部解決完畢，車主將自行承擔之後的損失或損害。換句話説，英菲尼迪認為在給車主更換變速箱之後，若是不幸遭遇因變速箱引發的事故，英菲尼迪將不承擔任何責任。
許多車主迫於時間成本、金錢成本的壓力就此妥協，英菲尼迪的“招安政策”也因此屢試不爽。
在3·15晚會報道英菲尼迪事件之後的6分鐘，英菲尼迪官方便發佈了道歉聲明，但這份聲明除了漂亮的場面話以外，還玩了一些文字遊戲。
我們知道發生在英菲尼迪身上的問題既有質量方面的，也有服務方面，但是在聲明中，它並未提及質量，而是着重在服務問題上做文章，從這點可知，英菲尼迪對於自身錯誤認知不清晰。
之所以有保密協議的存在，是因為英菲尼迪知道自身存在的問題，害怕維權事件將變速箱事件放大化，為品牌帶來嚴重的負面影響。而英菲尼迪在聲明中僅用一句“亟待改善的細節”遮掩這一不良行徑，頗有些“大事化小”的意味，在這一點上，可見英菲尼迪認錯態度不誠懇。
再來看，英菲尼迪在解決問題方面僅表示“由專業售後人員為車主提供一對一的高效溝通”，而我們知道，專屬客服的作用也只是建立溝通渠道，依舊沒能提供行之有效的解決方案，這一點體現了英菲尼迪改正錯誤的力度不夠。
之前，我們也採訪了一位投訴無門的英菲尼迪Q50S車主，其提車4年共有10次故障維修，囊括了中控屏黑屏、後差速器右側半軸油封漏油、左前避震漏油、方向機轉動異響、剎車異響等，在與4S店和廠家的交涉中，它們除了拖延、推諉以外並無作為，至今，該車主仍在維權。
由此可見，英菲尼迪的確在產品質量與服務方面存在諸多弊病，到底是因為賣不好，所以破罐子破摔，“報復性”處理客户訴求，還是因為質量與服務的缺陷，最終導致了這個品牌在中國市場不受待見呢？
不管如何，此次英菲尼迪被3·15晚會點名一點都不冤，若沒有拿出切實有效的解決方案，之後可就不只是被點名這麼簡單了。而英菲尼迪QX60車主們，經此曝光，保密協議作廢，以後或許再也不用偷偷修車了。
預告：
2021年3·15晚會雖然告一段落，但是車企在質量與服務方面的弊病、車主在維權路上的艱辛仍將被長期關注，作為媒體，我們有義務承擔監督之責。
當然了，車市當中也並非只有負面案例，也有一些匠心品牌在產品、服務等方面樹立了標杆，接下來我們將盤點一下車市中的好服務與好產品。
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