雖然奧迪和奇瑞目前並沒有什麼交集，但是最近雙方在發動機方面的完全相反的佈局卻令外界感到關注。
奧迪對外宣佈，今後奧迪公司將不再研製新的汽車發動機，只會對現有型發動機進行持續改進，以使其更加適合環保的要求。對於奧迪的這個舉動，有人分析可能是出於以下兩點：其一，奧迪認為現在的內燃發動機的潛力已經基本挖盡了，因此就沒有必要再花大力氣進行新型發動機的研製；其二，現在電動汽車是大勢所趨，停止研發新發動機有利於奧迪全力以赴邁向電動化。
就在外界對奧迪的氣魄深感佩服之時，從奇瑞又傳來消息：奇瑞已經啓動了旗下第5代發動機的研發工作。據奇瑞的官方資料稱，目前正在進行第5代發動機的開發。奇瑞5代機以預燃室技術基礎上稀薄燃燒為特徵。其熱效率設定目標為44%以上，並且將會挑戰50%熱效率。
這個宣誓讓外界感到非常吃驚。因為目前發動機熱效率技術水平最高的是日本的本田和豐田，它們的發動機熱效率可以達到41%，這也是目前奇瑞第4代發動機所要求的熱效率。現在奇瑞提出研發熱效率達到44%並且具備挑戰50%熱效率的5代發動機，顯然想攀上世界汽車發動機技術的巔峯。
奧迪宣佈停止研發新發動機，而奇瑞卻宣佈進軍第5代發動機並且要挑戰發動機熱效率極限，到底誰的路線更正確？誰更能代表汽車行業的發展方向？
要搞清這個問題，首先要澄清一點，那就是奧迪宣佈停止研發新發動機，更多的只是一種象徵意義：因為其還保留了對現有發動機進行持續改良的餘地。而現在奧迪所使用的主力發動機EA88已經持續改進了20餘年，按這種趨勢再將EA88縫縫補補改上20年也是很有可能的；另外奧迪是從屬於大眾集團的，奧迪不研發新發動機不代表它不用大眾集團研發的新發動機。如果大眾集團能夠研發出熱效率達到44%的發動機，奧迪肯定也會毫不猶豫地在旗下新車型上使用。
製造了奧迪所謂停止研發新發動機的實質，想必很多人都清楚了：奇瑞研發5代發動機的決策是非常正確的！雖然電動汽車是未來汽車行業發展的大方向，但是在相當長的一段時間內內燃發動機汽車仍然會存在，或者説仍然會和電動汽車長時間並行存在。在這種趨勢下，高效率的發動機仍然是汽車行業所需要的。而能夠研發這種高效率發動機的汽車企業顯然會擁有更大的優勢。從這一點看，奇瑞研發5代發動機是有遠見的。