很巧，我的髮型師在我的建議下買了一輛新款 5系，然後編輯部就來了一輛新款5系試駕車。雖然新款5系是在我沒試駕過的前提下推薦的，但老款車型兼具檔次感和駕駛質感的表現征服了我。作為中期改款車型，它沒有理由不將這些優勢延續下來。
在中大型車市場，ABB是毫無疑問的王者。但E級過於強調錶面功夫，雖然豪華感同級無人能出其右，但總覺得少了些內涵；A6商務氣氛過於濃郁，更適合相對嚴肅的場合。在這種情況下，5系似乎成了普通消費者的最優解，至少在我心目中是這樣的。
所以，在測試新款5系之前，我對它的期待值是極高的。改款後的它是否還是那個最值得推薦的車型？這款新車還帶來了哪些亮點呢？跟隨本文一起來看一看。
今天來到牛X評測的主角是新BMW 530Li 領先型 豪華套裝，廠商指導價46.69萬元，但實測車型的部分配置需要選裝。
主要選裝了娛樂套裝（包含Harman Kardon音響及手勢控制，選裝價格7000元）、HUD抬頭顯示系統（選裝價格11600元）、冬季套裝（包含四區空調、前後排座椅加熱，價格5800元）。
作為530Li的入門車型，新車也是車系的銷售主力，它究竟有着怎樣的表現，讓我們一同來看看。
實測：加速6.34秒；剎車39.73米
動力方面，目前國產的5系全系搭載的是B48系列的2.0T發動機。低功率版525Li車型上最大馬力135kW，峯值扭矩290Nm，而我們測試的530Li搭載的是高功率版發動機，最大功率185kW，峯值扭矩350Nm。
變速箱匹配的是ZF的8AT變速箱。關於這套動力總成我們已經非常熟悉，寶馬家族覆蓋範圍最廣的一套動力系統，其性能和燃油經濟性上都有着不錯的口碑。
從動力系統的參數來看，ABB三款主流車型的高功率2.0T發動機，5系在加速成績和油耗上都有領先對手的表現。這也側面説明了這台B48發動機和ZF 8AT匹配的有多出色。
動力系統的表現，我們先來看實測成績。實測當日温度為5攝氏度，陰天。測試車輛配備輪胎為倍耐力的Cinturato P7系列，一套兼顧運動和舒適性的輪胎，尺寸為245/45 R18。
當日由於地面温度較低，所以起步階段很難找到合適的轉速，通過多次試驗，我們發現轉速在2600轉能獲得最快的起步速度，雖然變速箱允許的最大轉速為3000轉，但轉速再高後輪會有較明顯的打滑現象。
測試時將駕駛模式調至運動，關閉ESP系統，可以發現在起步之後最大G值很快超過了0.7g，升入2擋後逐漸回落，最終測試成績為6.34秒。
來自ZF的8AT變速箱，作為這個世界上最好的民用8AT之一，在急加速時的表現也可圈可點，換擋速度很快，3擋即可完成破百。
可以看出，作為一輛中大型車，5系的起步姿態是非常從容的，抬頭現象很輕微。以這樣一個姿態取得6秒出頭的百公里加速成績，還是令人滿意的。
我們再來看剎車成績，其實39.73米的成績對於一輛中大型車來説也屬於不錯的表現了，畢竟是一輛整備質量超過了1.7噸的車型。
而當天的測試環境不是非常理想，相信在理想狀態下，測試車的成績會更加出色。
動態：高級感十足
新寶馬5系的底盤依舊採用的是前雙叉臂加後多連桿的組合。減震器的整體調校水準極高，雖然近年來的寶馬新車都有向舒適性妥協的趨勢，但這種運動兼顧舒適的調校風格與5系的整體氣質非常和諧。
減震器的回彈積極緊緻，給人一種空氣懸架的錯覺，非常有高級感。而這種底盤散發出的緊緻和高級，在同級別中是很難找到對手的，這也是寶馬5系安身立命的根本之一。
可能對大部分消費者而言，很難體驗出底盤細微的差別，可遇上敏感的消費者，就很難拒絕5系這種骨子裏的質感。
實際上，對於一輛超過5米的中大型車來説，6秒出頭的加速成績是非常出色的了。但基於如此出色的加速表現，我們在測試車內部，卻生出一種非常從容的感覺。這對於一輛四缸車來説，是十分罕見的。
要知道，既能兼顧從容感同時又能兼顧加速能力，往往要是六缸車甚至於八缸車才能給你的感受。而這點也能側面説明，寶馬這套B48+ZF 8AT變速箱的動力系統有多優秀，小排量也能帶給你一種行政級的體驗。
對於一輛中大型車來説，乘坐感受也是重中之重。即便它是一輛寶馬，我們也需要用挑剔嚴格的標準來對它進行考量，對此我特意坐在後排體驗了一下後座的乘坐感受。
首先是安靜，新5系對於噪音的控制極為出色，無論是怠速還是行駛過程中，基本感覺不到太多外部環境的噪音。
甚至連發動機的噪音都很小，加上平順的動力系統，甚至於讓你有輕微的錯覺，感覺自己在坐一輛電動車裏。優秀的底盤濾震加上超強的噪音控制，讓新5系的乘坐感受完全挑不出毛病。
除了優秀的舒適性表現，新5系的駕控體驗也同樣值得一提。對於這個級別的消費者來説，與7系不同，大部分時間還是要自己開的。
首先説結論，即便向舒適性妥協，它依舊是同級別中駕駛感受最出色的車型之一。
後驅的驅動形式加上合理的配重，為新寶馬5系打下了良好的硬件基礎，在過彎時車頭指向性清晰，車尾也有着出色的尋跡表現。
方向盤的阻尼反饋沒有傳統寶馬車型那麼厚重了，但力量的回饋在同級別中還是偏大的，方向盤的指向性談不上特別精準，或許傳統的寶馬粉絲會覺得有些遺憾。
新寶馬5系在動態表現上，雖然不是滿分，但真的讓人信服。的確，它的操控極限沒有配備了電磁懸架和後輪轉向的凱迪拉克CT6高，日常駕駛又沒有奧迪A6L舒適的那麼徹底。但它或許是將舒適和運動結合的最好的。
空間：細節設計出色
新BMW 5系的車身長度和軸距較老款有所調整（老款車型長/寬/高分別為5087/1868/1500毫米，軸距3108毫米；新BMW 5系的長/寬/高分別為5106/1868/1500毫米，軸距3105毫米），雖然尺寸小改，但對於空間表現來説沒有太大的影響。
對於一輛中大型轎車來説，我們永遠不用擔心它的乘坐空間表現，更別提這還是一輛針對中國市場加長後的產物，它的後排空間在歐洲市場，連很多D級車都望塵莫及。
車身尺寸跟乘坐空間有很直接的關係，但市面上的主流車型在車身尺寸上不會有太大的差異。即便有，廠商往往也會通過內部空間佈局來找補回來。
圖中體驗人員為175cm，前排空間非常充裕，頭部空間更是無壓力。來到後排，前排座椅不動，依然能夠獲得非常充裕的腿部空間。
但也有個問題，就是寶馬5系的第五個座位舒適度較差，由於椅背的角度材質和較高的地板，無論是背部還是腳部，都很難獲得一個舒適的坐姿。
但新5系在四座狀態下的舒適度是極高的，座椅的人體工程學設計出色，後排兩側座椅明顯向內凹陷，後排乘客能獲得一個極為舒適的坐姿。
後排車門能以一個接近90度的角度開啓，在上下車時能以一個非常從容的姿勢完成。別小看這些細節，在絕對空間都不差的情況下，這些小細節的設計能明顯提升用户體驗。
後備廂部分表現中規中矩，由於後懸架的佈局原因，可以看出後備廂的空間不算規整，當然應付日常生活場景是問題不大了。
但，後排座椅不支持放倒，這也限制了某些特定情況的使用環境。比如想開車去滑雪，沒有辦法放倒座椅臨時放一下雪板。
設計：豪華和運動有些分裂
作為中期改款車型，新款5系在外觀設計上的變化並不大。對於一輛中大型車來説，設計依舊是走的高接受度路線，並不會有特別強的設計感。新款車型依舊提供豪華套間和運動套件兩種風格供消費者選擇。
新格柵的樣式相較老款車型更為立體，同時配備了主動式進氣格柵，可以減小風阻從而提升燃油經濟性。在整個家族都在往運動風格上靠的今天，寶馬5系依舊保持着一個相對傳統的造型。或許在下一次改款時，我們就能看到5繫上出現7系同款的超大尺寸格柵了。
大燈方面，雖然無法像頂配車型一樣選配激光光源，但全LED的設計已經能夠滿足多數人的需求，自適應遠近光、轉向輔助一應俱全，在功能上也完全配得上它的身份。
尾部是我個人認為設計最為分裂的地方。全新樣式的尾燈是尾部最大的改變，粗壯的示寬燈雖然只是細節的變化，卻相較老款一下讓車尾運動了數倍。
但這個尾燈樣式，放在豪華套件車型上，總會生出一些違和感。就好像一個40歲的精緻大叔非要穿一身潮牌，總覺得有些奇怪。
同時，這種運動化的細節設計，其實是非常挑車身顏色，在某些顏色下顏值頗高，在某些顏色下就顯得奇怪。所以我建議大家如果在選購新款5系時，一是購買運動套裝車型，二是一定要看到自己想要顏色的實車。
側面線條很舒展，同時b柱之後加長痕跡也不算特別明顯，看上去是比較和諧的，長機艙的設計彰顯風範，畢竟往往只有縱置車型才會擁有如此修長的機艙，彰顯自己的高級感。
當然，兩個主要競爭對手也都是縱置佈局，所以也是相同的設計。側面依舊採用了雙腰線設計，同時鯊魚鰓也保留下來。
作為530Li的入門車型，我們的測試車採用了18寸的五輻輪圈設計，視覺效果略顯小氣，換成19寸會和諧很多。
內飾：12.3英寸的中控屏是亮點
來到車內，熟悉的寶馬風鋪面而來。作為一箇中期改款車型，新5系的內飾相較老款車型並沒有明顯的不同，最大的改變在於10.25英寸的中控屏改為了12.3英寸。
圖片看起來還好，但實際上這塊屏幕的尺寸還是很有視覺衝擊力的，在一輛寶馬上，你很難看到如此“巨大”的中控屏幕。
車內的做工用料也屬於同級別的一線水準，但對於豪華感氛圍的塑造，的確相較主要對手有明顯差距。豪華套裝車型採用了木紋飾板裝飾，符合傳統審美，但在大家都追求運動、科技感的今天，總覺得少了些新鮮感。
作為一家老牌傳統豪華品牌，寶馬對於內飾的態度一直是偏保守的，在大家都極力追求科技感的今天，主要車型依舊保持着傳統佈局。
沒有大面積的觸控、沒有吸引眼球的設計，但傳統設計真的好用，出色的邏輯性讓它的上手難度幾乎為0，即便是第一次進入車內，也可以很快的隨心操作車內的各種功能。
一個漂亮的方向盤造型和12.3英寸的全液晶儀表，就是寶馬內飾上給你最後的温柔。雖然不能給你花裏胡哨的功能，但這些細節上能提升體驗同時不影響操作的地方，寶馬還是毫無保留的。新的儀表盤樣式不僅漂亮，而且顯示的信息豐富，同時信息排布合理。
中控屏作為新車內飾最主要升級，除了尺寸更大更直觀外，細膩的顯示效果依舊令人滿意。內嵌的iDrive 7.0車機系統使其功能性更強大，尤其是智能語音系統的識別率和功能性有很大升級，實用性得到大幅提升。
操作體驗無需多言，邏輯性和響應速度都是一流水準。無線CarPlay加上無線充電功能對於蘋果用户來説體驗出色。
總結：
總體來説，即便是抱着極高期待值去評測它，新款5系的表現也沒讓我失望。
對於一輛汽車來説，特別是一輛定位較高的豪華品牌汽車來説，過人的內功永遠是最核心的競爭力。然而遺憾的是，現在真的太多廠家忘了這一本質。
它們將汽車做的花裏胡哨，內飾屏幕恨不能做的比我家電視都大。又或者車內功能繁瑣的像一台電腦。吸引人麼？當然。那種科技感和智能化豈止是吸引人，簡直令年輕人着迷。然而這一切的基礎，應該是建立在它是一輛可靠、優質的車的基礎上的。
新款5系雖然現在看來，是一輛傳統且保守的車型。但起碼它沒有忘本，在保證極其出色的駕駛質感的前提下，它也在努力為大家呈現一些科技感和智能化，雖然還顯得有些基礎和稚嫩，但卻讓人心生好感。
當然了，這不意味着新款5系就是同級別的完美選擇，因為同級別對手們也都非常出色。就像開頭説的，如果您喜歡濃郁的豪華感，那奔馳E級或許更適合您；而奧迪A6能給您最輕鬆的駕乘體驗和最商務的氣質。
新款5系的優勢在於它將一輛中大型車做的最為生活化，貼近大多數人的真實使用場景。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。