本來只是雨後晾個車，卻意外的把三款主流合資車的良心給晾了出來。
濮陽特大暴雨後，不少車主把隔音棉墊拿出來晾曬。豐田漢蘭達，大眾朗逸，標緻4008以及雪鐵龍世嘉的隔音棉卻呈現出不一樣的一面。有網友評論説，都30萬了，豐田還用回收棉，還有網友説標緻雪鐵龍清一色的一體成型發泡材質，老良心了。
黑色回收棉絮VS新雪麗環保棉絨
事情真的是這樣麼，法系車是隻良心在一塊隔音棉上，還是日系車只輸在“不擅長”的領域，順着這個藤，我們摸出了更大的瓜！
其實最早的汽車壓根就沒有隔音棉，作為貴族的時髦玩具，上面鋪的不是豪華實木就是羊絨地毯。直到福特將汽車普及化之後，汽車才開始用瀝青材質做簡單的止振處理。後來才變成了回收棉，白芯棉，以及側重環保的一次成型發泡棉，是一條不斷的追求環保之路。
四款車的隔音棉一目瞭然，漢蘭達使用了大量的黑色棉絮和膠水壓制的隔音墊，這種材質不能隔音，且含有苯類、醛類有害物質，極易燃燒。東風標緻4008使用了成本更高的一次發泡隔音棉，地板部位還採用了“新雪麗”材質，這是一種可以穿在身上，或用在牀墊上的暖絨，特點是兼具環保與隔音。
塑料搪塑VS PU噴塑表皮
隔音棉之後，我們把目光聚焦到了中控台，畢竟這是我們每天能摸得到的地方。不過汽車中控內飾材質同樣各有不同。這種不同，首先要從汽車的誕生説起。最早的時候汽車並不是為了大眾使用，而是為了滿足社會名流，因此那時的汽車內飾都以真皮為主，後來隨着汽車的普及，石油化工產業發達所帶來的塑料材質的普及，在中低端汽車上，工程師用PVC搪塑材質模仿出了真皮的紋理，以營造高級感。
漢蘭達使用的正式這種搪塑材質。全新4008則稍有不同，採用了國際化工巨頭瑞克塞爾PU噴塑表皮，雖然成本提升了好幾倍，但換來的是更接近似真皮觸感，以及低氣味、低VOC、無毒的特性。這種材料在奔馳、寶馬、沃爾沃上都有采用。在早期的汽車之家、易車、新車評的測試節目中，日系車與歐系車在內飾的一個最大的區別是塑料感。豐田為了擺脱“塑料感”的魔咒，在最新款的漢蘭達上，在搪塑中控材質上，還壓制出了縫線。如此一樣，既有了真皮的紋理，也有了真皮的縫線，一眼睛看下去，視覺效果完美。
法國人則把對內飾材質的追求放到了環保上。全新4008所有皮革材料均採用環保的水性塗飾劑，不含苯、甲苯、甲醛等有害物質。門板骨架採用歐洲進口的天然麻纖維增強複合材料，同樣沒有苯、甲苯、甲醛等物質。甚至説是在行李箱的地毯上，全新4008也採用PP蜂窩板代替木粉板，其作用還是為了杜絕等苯、甲苯、甲醛等物質。
請注意，環保不是玄學，甲醛直接體現在產品中，在大飆車的內飾最高甲醛含量中，漢蘭達達到了1.356毫克每立方米，屬於紅燈警告。標緻5008則為0.062。對比之下，漢蘭達甲醛含量比標緻5008高22.6倍。而4008與5008是同樣內飾佈局，同樣的用料。
僅在講好內飾品質故事上，兩個車呈現出了不同的策略和手段。日本人的想法是通過造型的修飾來體現內飾品質。歐洲人則是徹底改變材質，通過追求環保來體現內飾品質。但就講好產品故事來説，環保與品質有關係，但繞了一個大圈，並不直接。實際上，環保對於用户來説是一種健康。顯然，法國人在講故事方面，並沒有日本人直接。
戲精鋁合金防撞梁VS雙層鋁合金防撞梁
然而會講故事的日本人在接下來的硬核碰撞防護上，呈現出了更加驚人且非常戲劇化的一面。
最新款的漢蘭達破天荒的使用了鋁合金防撞梁，並採用了日字形吸能結構。按理説，這是好事。可漢蘭達的防撞梁，一邊是加強過的，一邊是沒有的。不僅如此，漢蘭達的的車架縱梁也是如此。加強的一邊靠近駕駛側，也就是用於碰撞測試的一側。豐田的解釋是為了更好的保護駕駛員。業內的説法是，這隻為了滿足碰撞測試，因為副駕駛也是會坐人。
法系車的防撞梁就比較老實。實際上，法系車使用鋁合金防撞梁有着漫長的歷史。不光是全新4008這樣的高價位車型，即便是10萬以下的308轎車也是鋁合金防撞結構。而且是上下雙層的鋁合金防撞梁
如上圖所有，法系車是上下兩條鋁合金防撞梁，我用手親自測試了一下厚度大致有半指厚，具備同等的防護強度。從外面看，吸能盒是超長的六邊形結構，能起到吸能作用。防撞梁的吸能盒還有一個玄機，即它是雙層結構，裏面還有一層吸能盒。不得不得説，這是個精巧又細緻的結構，考慮的很周到。
51%的高強度鋼比例VS73%的高強度鋼比例
車身防護的故事遠沒有結束，在車身鋼結構上，全新4008A\B\C柱採用抗拉強度最高達1600Mpa高強度鋼，整車的高強度鋼使用比例達到了73%，鍍鋅鋼板覆蓋率82%。漢蘭達車身的鋼板的最高強度為960Mpa，590MPA及以上超高強度鋼比例提升至51%。
這不是日系車沒有好鋼可用，要知道日本的鋼鐵技術極為發達，唯一的解釋是日本人覺得應用的迫切性不強。就像全新4008全系標配愛信8AT，而漢蘭達依舊是6AT。難道豐田沒有AT麼？當然不是，愛信的大股東正是豐田。
説白了，環保材質也好，鋁合金防撞梁也好，甚至是高強度鋼，這些都不是一家車企的專利和技術。不同的車型的不同應用，體現了不同的造車理念。法系車需要向用户和市場證明它的良心，它會不惜血本各種堆料。而日系車已經有了良心的口碑，不到需要證明的那一刻，它會更多的考慮成本。在直白一點，當我們被品牌信仰綁架的時候，車企就無須通過產品來賣力的體現良心，PUA不就是這個道理麼！