儘管豐田在國內市場以品質高獲得了不少消費者的青睞，並且因此也獲得了不俗的銷量，在剛剛過去的2021年，豐田也保持了不錯增長勢頭，累計銷量達到了194.4萬輛，同比增長8.2%，也成為主流日系品牌中唯一實現同比增長的車企。
不過豐田在國內市場的壓力也開始驟增，畢竟最堅固的“堡壘”都是先從內部瓦解，豐田也開始從自己最擅長的品質保障方面潰敗。
1月27日，天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。其中，天津一汽豐田汽車有限公司召回 2020年3月23日至2021年7月2日期間生產的部分卡羅拉，共計162301輛。廣汽豐田汽車有限公司召回2020年4月8日至2021年11月19日期間生產的部分雷凌汽車，共計161614輛，兩車總計召回數量超過了32萬輛。
而根據召回公告顯示，本次召回範圍內的車輛由於發動機點火線圈製造問題，導致部分點火線圈內部的1級線圈支架尺寸存在偏差，1級線圈可能與中心鐵芯接觸，線圈中銅線與中心鐵芯間的絕緣度降低。極端情況下，發動機運行中可能引起1級線圈和中心鐵芯發生短路，使得保險絲熔斷，切斷供給火花塞的電源，導致車輛在行駛中熄火，增加了車輛發生事故的風險，存在安全隱患。為此，豐田汽車將為召回範圍內的車輛免費更換改良後的點火線圈，以消除安全隱患。
而在2022年開年就實施如此大規模的召回，或許也只是豐田品質管控鬆懈的一個縮影。而在剛剛過去的2021年豐田就因為大規模的召回也受到消費者的關注。據統計，豐田品牌在2021年的召回總量達到了128.4萬輛，位居召回數據排行榜的第三位。而召回頻次高、召回數量高也成為豐田品牌的典型特點。
值得關注的是，在去年由於自適應巡航系統制動電腦的程序不完善，極端情況下可能造成追尾的危險，豐田卡羅拉及雷凌兩款車型就召回了超22.5萬輛。
此外，豐田汽車在去年底還對外表示“在不影響車輛性能和安全性的前提下，樂意使用來自供應商的有磨損或有瑕疵的零部件。”要知道，以往這類“瑕疵零部件”是直接進行報廢處理的。新政策的推出，也表明豐田汽車對零部件的要求開始從“完美”降為“足夠好用”，而這也引發了不少網友的吐槽。
此外，在主銷車型面臨品質危機的同時，豐田全新推出的車型也並未如願地實現“走紅”。比如説想要在A+級轎車市場搶佔市場的廣汽豐田凌尚，月銷量僅保持在幾百輛左右，這與主要競爭對手大眾速騰月銷破萬的成績相去甚遠。
另外廣汽豐田旗下的首款MPV賽那，在上市前因終端大幅加價也備受消費者關注，但是正式上市後銷量卻十分慘淡，在剛剛過去的12月份，廣汽豐田公佈的批發輛為2791輛，而乘聯會公佈的實際銷售數據卻不足1千輛。而在銷量不及預期的情況下，廣汽豐田經銷商的加價行為也開始明顯收斂了，但是賽那想要再回到當初的市場熱度就已經很難了。
寫在最後
隨着近些年來自主品牌的不斷衝高，傳統合資品牌的壓力也逐步加大。豐田品牌儘管能夠憑藉此前的品質好的口碑，贏得了不錯的銷量走勢，但是可以看到其產品品質的好口碑已經開始崩塌，再加上新車產品力不足，銷量不及預期，以及新能源產品佈局較晚，豐田品牌在國內市場的前景更加不容樂觀。而豐田能否及時地調整，我們也將持續關注。
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