豐田燃油車和混動車型都很容易給出定義，但豐田純電動車型着實讓人一言難盡。
在特斯拉成為新能源汽車的領跑者之前，燃油車領域有兩個品牌堪稱全球車企的風向標——豪華品牌的奔馳，平價品牌的豐田。前者在設計用料、理念創新方面長期擔任引領者角色，後者在技術變革和質量口碑這倆難以兼得的層面修煉至大成境界。
相比奔馳，豐田要做的事情顯然更務實，因而更容易招來廣泛的監督乃至批評。新能源時代的豐田，在純電動汽車領域的發力很晚，卻很猛，一上來就是發佈15款車型。
今天這款BZ4X是豐田純電之路的第一款車型，無論是否出彩，都會被萬眾期待，這就是牛頭標的力量。
豐田BZ4X是一款很難定義的車型，既有太陽能充電車頂這樣充滿想象力的設計，但內飾設計和用料還是一如既往的平淡無味，甚至是有點過時。所以這款車不像是匆忙上架的產品，更像是豐田的一次試驗，將自己的一些想法都糅進這款車裏，看看市場的反饋。
所以，你甚至很難評價這款車好不好。從概念角度來看，它是優劣並存的，而就實際產品力而言，它一如既往地是一款優秀的代步工具，也毫無意外地忽略了車機系統和智能化。
以目前的技術環境來看，我們已經可以從這款BZ4X身上看到豐田短期內打造電動車的理念，興許不會很普通，但也不至於十分出彩。
善於回答問題的豐田
在BZ4X上市之前，網上已經有不少關於體驗、試駕的資訊。總的來説，這是一款非常實事求是的純電動車型。
作為代步工具，它的駕駛感受平實不突兀，動力和續航不出彩也不拉胯，NVH和大多數純電動車型一樣比同價位的燃油車好不少。甚至在座艙設計方面，豐田也算是花了心思，做出了一定程度的差異化。
總的來説，如果你從傳統代步工具的角度去看它，它依舊是很出色的。
但這是純電動車，機械結構上的競爭力已經成為基礎項，現在消費者選車看的是概念和未來的潛力。如果沒有花裏胡哨的智能化配置，沒有一個宏大縹緲的目標作為開啓這段故事的背景，消費者還真就不願意為此埋單。
即便如此，豐田似乎還是不會玩這一套，它有自己擅長的領域，比如解答大家的問題。消費者現階段關心什麼，那它就很直白地告訴你答案。
例如目前時間上不允許我們得到充分的數據來證明油改電車型的品質，因而大家更看重一款車是否來自真正的純電動車平台。雖然時間非常緊迫，但豐田依舊基於e-TNGA架構打造了BEV專屬平台。
又例如大家仍舊非常關心一款車的續航里程和電池耐用程度，豐田隨即表示該BZ4X是以10年90％*3的電池容量保持率為開發目標。要知道，目前汽車電池壽命大概率在5年過後就會下降到70%-80%。
總體來看，豐田似乎還是很執着於保值率這件事情。無論是製造平台，還是電池壽命這種敏感的話題，豐田都選擇直接面對，做着和燃油車時代同樣的事情。
這種看着非常“保守”的行為，很容易讓豐田車主們產生熟悉感、親切感，但這種“保守”，也會繼續成為它被詬病的原因。
豐富的想象力進不了車機
看一輛豐田車的時候，心情就像在市場買帶殼的花生，從一堆花生中一顆一顆慢悠悠地挑選。
因為你很清楚，豐田汽車會很務實地將普及的功能都裝上，這些功能的實現方式不會很驚豔，選車的人只需要細細比對哪款車的配置和價格最適合自己。這樣的購車過程會比較平淡，但卻很安心和省心。
但這次有點不一樣，豐田給BZ4X裝上了太陽能充電穹頂，可以通過吸收太陽能獲得電量補充續航。根據豐田官方的測試，每天太陽能充電量可供一部智能手機充電140次，每年獲得的電量，可供增加續航里程約1750km。
雖然看起來幫助不大，但這是非常具有想象力的配置，豐田將理想的模樣具象化了。假如，這輛車一年只跑三趟滿電續航里程的路程，那是否意味着可以不充電了？
但是這樣的想象力，並沒有進入到豐田座艙內，除了設計上稍帶特色，BZ4X整體用料説不上有什麼特別之處。更關鍵的是，儀表盤和中控屏這兩塊屏幕的表現，着實沒有2022年該有的樣子。
比顯示效果更容易遭受詬病的，是那個毫無想象力的車機系統。如果這個系統是出現在還未迭代的燃油車型上，尚且可以理解，但這可是代表未來的純電動車型。這一整套車機給人的感覺就像是現在去看40年前的科幻片，那種畫質和科幻設定，反正就是一言難盡...
鍾述
這款豐田BZ4X有着一如既往的豐田調性，也依舊是一款略顯平淡但可靠的代步工具，它有出彩的地方，但整體上並沒有展示出通往未來的氣質。
也許豐田真的迫於大勢推出純電動車型，但BZ4X絕對不是半成品，你不一定能給它一個精準的定義或者明確的標籤，但它至少是一款傳承了豐田部分優點的車型。只要你是為了代步而買車，那麼它就極有可能成為你的候選之一。