一直以來，廣汽本田在國內一直有着較高的影響力和知名度，旗下多款車型憑藉出眾的駕控體驗、良好的品質以及出色的燃油經濟性，一直備受消費者青睞。且不同於其它品牌，廣汽本田每一款車型都十分暢銷，從10萬不到的飛度到30萬的冠道，它們都是細分市場很有話語權的車型。
隨着市場競爭愈發激烈，以及整體大環境和消費者羣體的改變，本田也一直緊跟時代步伐，除了對原有車型進行升級改款換代外，還不斷推出全新車型，以此來豐富產品矩陣，同時也迎合當下消費者不同的購車訴求。
其中就包括了廣汽本田ZR-V致在，它是本田的全新全球緊湊型SUV，定位介於繽智和皓影之間，與型格同平台打造。目前該車已經開始了預售，預售價為16.80萬元，將在本月正式上市。
值得一提的是，該車預售價公佈後，在網上引起了巨大爭論，其中不少人表示：本田ZR-V致在真的值這個價格嗎？但在教授看來，這價格簡直超值！因為它是如今本田最適合年輕人、最好開的SUV，更像是一輛“運動版”、“年輕版”的皓影。
説它值這個價格，第一眼緣很重要，首先在外觀方面， ZR-V致在就給你一種高級感以及年輕感。另外它也是本田首款採用頂棚激光釺焊工藝的SUV，頂棚線條更加流暢美觀。
設計風格與本田其它SUV有很大不同，整體給人的感覺更加圓潤精緻，車身線條簡潔優美，呈現出更加高級的視覺效果，對於如今的年輕人而言有至高的吸引力。
新車採用了六邊形前進氣格柵，內部集成燻黑蜂窩中網，配合同樣進化黑出處理前包圍，運動感十足。兩側頭燈組造型也比較犀利，內部為“L”型的LED燈帶，點亮後具有不錯的辨識度。
車身側面線條非常簡潔，腰線從前翼子板處一直貫穿至尾燈，視覺效果顯得更為修長，光影效果絢麗，在細節體現高級感。此外，在18英寸輪轂的襯托下，整車氣場不俗，有種中型SUV的既視感。
尺寸方面，定位緊湊型SUV的ZR-V致在的長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，和自家大哥皓影只相差5mm，後者長寬高為4634/1855/1679(1689)mm，軸距則是2660mm。何況本田有着“空間魔術師”的稱號，ZR-V致在實際乘坐空間非常寬裕。
車身尾部造型較為飽滿圓潤，並沒有採用當下流行的貫穿式尾燈設計，而不是配備的常規尾燈組，並進行燻黑處理，更具新鮮感。此外，新車還配備了雙邊雙出排氣佈局，提升一定的運動氣息。
更值得一提的是， ZR-V致在提供了六種外觀配色供消費者選擇，其中包括了遠山嵐、熾熱黃、玫瑰黑、星月白、格陵蘭白和星耀紅，其中廣告色為遠山嵐，這也是同級超有的高級色，配色非常的質感，呈現出驚豔十足的視覺效果。
作為一款全新車型， ZR-V致在自然在設計上領先於同價位對手，畢竟對手們推出都有一定時間，難免會出現審美疲勞。
ZR-V致在採用了本田家族最新的“Simplicity and Something”設計思路，整體佈局與型格如出一轍，配備了10.2英寸全液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式中控屏、三幅式多功能方向盤、貫穿式網狀空調出風口以及機械擋把換擋，在強調科技感的同時仍然保留本田以實用為主的造車理念。
但更重要的是配置，因為它會是體驗的重要提供來源。新車配備同級別絕無僅有的10安全氣囊，以及L2級別輔助駕駛系統、12揚聲器BOSE音響、流光轉向燈、甚至還有豪華車上才會配備的高級卡片鑰匙、前擋風隔音玻璃、後排側隱私玻璃和靜電觸摸式後排車頂燈等高端配置，比豪車更豪車，帶來同價位更出色的體驗。
其中12揚聲器BOSE音響這套系統是本田工程師與BOSE團隊歷經4年時間精心設計和專屬調校的，該音響採用了BOSE獨有的“Center Point”環繞系統，可將一般的立體音源轉化成環繞聲，為消費者提供沉浸式的駕乘享受。
另外，在智能化方面，ZR-V致在搭載了最新Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，這款車機系統在功能、界面UI以及操作流暢度與本田型格保持一致，可以實現數字鑰匙功能、無鑰匙啓動發動機、開關車門，打開後備箱，閃燈鳴笛尋車，忘關車門提醒和遠程開關車窗，以及car share等功能，同時還支持手機互聯、車家互聯、OTA 升級等便捷的功能，表現並不比當今新勢力車型要差。
ZR-V致在還可以説是最好開的本田SUV。它搭載了一台代號為“L15CD”的1.5T直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率182馬力（6000 rpm），峯值扭矩240牛·米（1800-4500 rpm），傳動系統匹配CVT無級變速箱。這還是全系標配的，定位更高，與搭載1.5L/1.5T動力的繽智形成定位差異化。
這套動力總成與型格完全一致，且擁有本田獨有的“G-Design Shift”技術，當踩加速踏板時，車輛可以產出線性的加速度G值；以及擁有“升檔控制”技術，使得車輛在油門全開等急加速時，發動機可以像有級變速箱似的有節奏地改變轉速，帶來駕駛樂趣，讓它有着CVT的低油耗優勢，但也有着AT、雙離合變速箱這樣的操控感以及樂趣。
底盤方面，本田ZR-V致在採用了前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架設定，是如今高階SUV的“標配”，這會帶來比後扭力梁懸架更靈活的操控感以及更舒適的乘坐體驗。而且在本田精細化運動調校之後，本田ZR-V致在的重心非常低，與一般轎車差不多，配合本田高剛性車身，使得它有着良好操控穩定性與紮實的底盤表現。
此外，本田ZR-V致在還採用豪車上常用的輕量化高強度鋁合金副車架，能夠提供更平順的轉向性能與更舒適的駕乘品質。
更值得一提的是，本田ZR-V致在還採用了雅閣同款VGR可變齒輪比轉向系統，可以在不同速度下，車輛轉向所需打的方向盤圈數不同，比如低速時，只需要打半圈方向就能實現普通車打一圈的量，使得在掉頭或轉大彎時操控更輕鬆。也正是在這項技術的加持下，本田ZR-V致在最小轉彎半徑僅5.2米，相比尺寸更小的繽智都要靈活。
與此同時，為了滿足年輕人對於駕駛層面更豐富的追求，本田ZR-V致在還搭載了謳歌超跑NSX同款鋁合金換擋撥片，這也是本田首款搭載此換擋撥片的車型，就連型格這種運動型轎車都沒有。而換擋撥片可以帶來更加豐富的駕駛樂趣，進一步凸顯高質感與運動特性。
從整體來看，本田ZR-V致在的綜合產品力非常強，不僅有着超高的顏值、時尚的內飾、豐富且高端的配置，還有着不俗的空間表現以及出色的駕控體驗，在滿足年輕人對於顏值和運動追求的同時，還契合家庭用户對於空間、油耗等方面的考慮。可以説本田ZR-V致在是一款運動個性又較為全面的緊湊型SUV，適用於絕大部分消費者。
當然從本田的戰略意義來看，這款車所扮演的角色是填補繽智與皓影之間的市場空白，進一步擴大市場份額，只是它從表現來看，ZR-V致在明顯更偏向於皓影，這是符合當下消費升級、年輕化的汽車消費趨勢，所以會有更為不錯的市場前景。
這也是20萬以下“不妥協”的合資SUV，對於該市場而言，年輕消費者選擇有豐田C-HR（14.18-19.08萬）這樣的小型SUV，需要妥協於空間；或者選擇豐田RAV4/大眾途嶽的低配車型，妥協於配置。所以ZR-V致在也像是一次對20萬合資SUV的一次“革命”。
總的來説，廣汽本田就豐富了10-30萬之間的車型選擇，始終能給到消費者最合適的選擇，這也是推出這款ZR-V致在的初衷。
至於值不值16.80萬的售價，相信大家心裏都有自己的答案，在教授個人看來，ZR-V有着高於同級的安全配置、舒適配置，空間表現也達到了皓影級的水平，駕控上更是全面看齊自家20萬級以上車型，例如是多連桿後懸架、1.5T動力總成、可變轉向比以及鋁合金副車架。所以在教授看來，它其實就是一輛“青春版皓影”、“操控加強版皓影” ，看向如今16.80萬起的預售價，這可相當超值！