1954年成立、曾獲李嘉誠51億注資，中國首家新能源車企“落幕”

當然，在這二十多年的發展過程中，國內湧現出了一大批自主汽車品牌，在掌握核心造車技術之前，國內汽車品牌往往採用收購整合的造車方式，而隨着部分車企掌握了核心造車技術，一大批自主品牌遭到淘汰，市場就是如此，隨波逐流就會導致無法適應新時代的發展需求，只有不斷研發才能引領發展方向。

新時代之下，新能源汽車快速普及，這也讓自主汽車品牌看到了發展契機，以比亞迪為首的傳統造車企業實現了直線超車，隨之而來的還有一大批造車新勢力，新能源汽車領域的競爭愈加激烈，而自主汽車品牌似乎更具話語權，老牌合資車商正處於電氣化轉型期，而比亞迪已然放棄了傳統燃油汽車的生產，有着不輸特斯拉的造車實力！

其實，並不只是特斯拉比不過比亞迪，大多數系能源汽車品牌都不具備與比亞迪對抗的實力，比亞迪是全球唯一一傢俱備獨立生產三電系統的企業，從車型的設計、核心技術的掌握，到全部零件的生產組裝，比亞迪汽車都可以憑藉自身的生產平台打造，也就不會受制於人。

經過多年的技術積累，在新能源汽車發展前期，比亞迪汽車就成為了最強新能源車型，這不是造車新勢力能夠撼動的，其實，在新能源汽車領域並不好發展，在理想、蔚來、小鵬等造車新勢力出現之前，我國就擁有第一個新能源汽車品牌，而這個品牌目前已經破產，1954年成立、曾獲李嘉誠51億注資，中國首家新能源車企“落幕”。

其實，新能源汽車市場並不“好混”，這個汽車品牌是長江汽車，早在定位新能源汽車生產商之前，長江汽車就憑藉着出色的造車能力走紅，作為一個在1954年成立的造車企業，從長江汽車最初的產品時公交客車，在1996年更是成立了杭州長江客車有限公司，在公交客車領域具備一定的話語權！

時間來到2013年，李嘉誠持股的五龍電動車以51億元注資杭州長江客車有限公司，以此打造出了長江新能能源汽車，這也是中國第一家新能源汽車製造商，在當時，新能源汽車並未普及，新能源汽車市場並未打開，給長江新能源汽車帶來了發展前景，推出了一系列的新能源造車規劃，短短三年時間，長江新能源汽車就推出了純電動長江EV系列車型，但是無法在銷量上實現突破，在2020年時無奈推出市場，宣佈破產！

其實，新能源汽車市場並不美好，造車也不是簡單的資源整合，作為新能源汽車領域的先驅者，長江新能源汽車具備宏大的發展底氣和實力，奈何無法打開新能源汽車市場，中國第一家新能源汽車製造商的落寞，也為各大新能源品牌敲響警鐘，對此，你有什麼看法？你覺得長江新能源汽車破產的主要原因是什麼？