今年上半年，雷克薩斯銷量下滑幅度達到40%，僅僅完成了6萬餘台新車銷量，這意味着今年雷克薩斯的全年銷量，將會在10-15萬台左右。
要知道，2021年的全年銷量已經達到20萬量級。
對市場的拓展一年之後，銷量仍舊呈現下滑趨勢，對於雷克薩斯來説，其需要找尋全新市場中的消費口味，為什麼突然之間中國消費者對這一品牌的認可度變差。
數據顯示，定價20萬以上的電動車月銷量已經在10萬台左右。
漢EV、唐EV、小鵬汽車、特斯拉、蔚來、理想、特斯拉等品牌能夠輕鬆做到累計10萬銷量，本身來説20萬以上豪華車市場份額就相對較少，且存在競爭激烈的問題。
目前來看，新能源車型在瘋狂搶奪這些市場份額。
而這些全新的品牌其實已經成為豪華品牌的真正對手，尤其是二線豪華品牌，在面對全新消費需求衝擊的時候顯得格外被動，即便是雷克薩斯同樣無法規避這一問題。
雖然雷克薩斯混合動力車型表現出色，2.5L 混合動力系統擁有不錯的可靠性、穩定性，同時油耗極低，且平順性較強。
但客觀來説，這只是在燃油車角度上做量變升級，無法在新的消費環境中形成質變效應。
比如説，消費者最需要的科技感，雷克薩斯全系缺失嚴重，即便是國內銷量最大，號稱最懂消費者的ES，在智能車系統上，也只是停留在上一個時代。
車機互聯、網聯、智能操控、自動駕駛輔助系統很顯然有進步的空間。
同時，隨着年輕消費者的進一步擴大，對產品的要求不僅僅侷限於保值率、可靠性、售後服務，同時品牌文化養成、產品操控、電動化，這些產品要素，雷克薩斯都還有學習的空間。
值得一提的是，在這個全新的消費市場中，雷克薩斯仍然沒有新能源車，此前推出的UX車型續航短、智能體驗差，無法在競爭對手面前樹立強大的競爭力。
一旦落後，就會被市場淘汰。
諾基亞曾經表示，不知道自己做錯了什麼就被市場淘汰了，雷克薩斯今日的感受是必須要轉型，否則這樣的產品力也會被市場所拋棄。
畢竟，今年上半年折射出來的消費表現是，越來越多的年輕消費者喜歡電動化、智能化，人機互聯、網聯的重要性越來越明顯，誰能夠征服已經見過大世面的消費者，誰才能夠在未來保證銷量。
當下消費需求與上一個10年完全不同，而雷克薩斯此前的銷量增幅，也是建立在產品卓越的基礎上，但現在ES、RX等車型產品力已經落後，新的消費需求又在呈現，對於雷克薩斯來説，不轉型、不升級，就意味着要被淘汰。