埃爾法國外賣40萬人民幣，國內直接賣100萬，這裏面的差價讓人完全沒有辦法接受，同一款車為什麼會高出那麼多？
我們很多人都會主觀認為車商或者車企想賺更多的錢而定這個價格，但其實這種説法不完全正確。
現在進口車分為平行進口和中規進口兩種形式，這兩種進口方式可以理解為私人和車企兩種行為，但他們在某一些費用方面有着較高的相似度。
以平行進口車為例，我們都知道平行進口車有很多版本，有美規、加規、歐規、中東版等等。只要是左舵，理論上都可以平行進口到國內。不過國內大部分平行進口車都是來自於美規，不為別的，就是價格足夠便宜。
像奧迪Q7的55TFSI版本在美國官網的起售價是6.38萬多美元，折算下來人民幣則為44.4萬元左右，放到國內相當於一輛頂配Q5L的錢，而在美國卻可以買到Q7。而現在平行進口渠道的奧迪Q7普遍都是在70-80萬元之間，根據選裝的配置也會有價格上的差異。這裏面相差了30萬元的差價是由多個部分組合而成。一部分就是國外代購的費用、一部分是從外國海運到國內港口運費、一部分是税、一部分是車輛進入到國內銷售所需要的3C認證，而這一項對於一些從未在國內銷售第一次進來的車型來説，要想獲得認證，這裏面也要一部分費用，最後就是車商的日常開支成本以及賣車的利潤。
這裏面除了車商利潤之外，税項的金額同樣不少，進口車的税項還是比較多的，比如消費税、增值税、進口關税等，而且這三項税項還是復税，計算進口關税之後，再以此為基礎計算13%的增值税和消費税，而且這些平行進口車一般都是3.0以上的大排量車型，所要繳納的費用那就更高了。
同樣道理，中規進口車也是差不多的流程，不過中規版多了一個授權費用，像以前的豐田陸巡，由於需要放到經銷商處銷售，所以經銷商也要賺取一部分利潤，所以價格上要略微高於平行進口。不過中規版的好處就是可以享受原廠售後服務，而平行進口則沒有售後支持。
像Q7這種市場熱度一般且經銷商有銷售的車型，平行進口回來的價格不會太離譜。真正容易被炒起來的車型要符合兩個條件，第一點是國內經銷商沒有銷售，其次就是這款車的熱度要足夠高，人人都想買的那種，像最近比較火的福特烈馬、新一代蘭德酷路澤等等，庫存就那麼多的情況下，按照市場的供需關係自然就是價高者得，如此一來才能壓榨出更多利潤。
總結
綜合看下來，既然我們住在國內，那國外的車價再怎麼便宜也沒有我們什麼事，因為我們也不可能買得到。