這段時間，關注電動車的朋友應該發現，幾乎所有的電動車都宣佈漲價了，而且絕大部分漲價幅度不小。從我們瞭解到的信息看來，目前比亞迪、廣汽埃安、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、威馬、長城歐拉、奇瑞新能源、幾何等等這些車企都已經加入漲價大軍，據央視新聞報道，自3月份以來，已經有近20家新能源車企宣佈漲價，涉及車型近40款。這波集體漲價究竟是何故？目前我們到底是不是買電動車的好時機？這個價格什麼時候會有回落的可能呢？本文將為大家分析。
3個月內經歷兩波漲價
截止目前，新能源車已經經歷了兩波的價格上漲，第一波漲價主要是集中在今年的1月份前後，主要是各廠商應對補貼退坡所做的價格調整，其中還有部分車型是通過改款，調整配置來完成，屬於準備比較充分，並且也是可預見的。而第二次漲價則是在三月上旬，這一次的漲價距離前一次僅僅過去了一個多月。而且第二次的漲價相比上一輪漲價所涉及品牌和車型是更多了的，同時漲價幅度也比之前更大。
以下是兩波漲價情況的整理：
第一次漲價與退補有直接關係。2021年12月31日，財政部、工信部等四部門聯合發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。各大汽車品牌對退坡政策正式實施是有準備的，不同車企針對退補有不同的漲價方式，最前最常見的是僅將補貼退坡的金額轉入售價中，除此之外，有些車型還綜合了原材料成本調整零售價，還有對選裝配置價格進行調漲以及在質保環節微調等方式。
兩輪漲價中，特斯拉都衝得最兇，截至目前在第二輪漲價中東風嵐圖和蔚來汽車都表示暫無漲價計劃。3月19日，理想汽車CEO李想在微博表示：“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣佈了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，待談妥後也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了 30%。”
不難看出，第二輪的新能源車零售價上漲主要是動力電池原材料上漲所導致。從2020年開始，電池級碳酸鋰的持續上漲，價格一度從5萬元/噸的價格上升到50萬/噸，僅短短兩年時間價格飆升10倍。業內人士認為，鋰材料每噸漲價10萬元，根據所用鋰含量，對動力電池成本的影響大約在每度電50-100元不等。而鋰材料上漲50萬元則意味着每度電成本上漲250-500元。舉個例子，一台後驅版本的model 3，電池容量為60kwh，那麼按最低漲價標準：“鋰材料漲50萬，每度電上漲250”的價格來算，那麼鋰漲價所帶來的成本就要達到15000元，這麼一算再來看最近漲價幅度如此之高也就不足為奇了。
為什麼鋰的價格會大漲，什麼時候才能降價呢？要知道這個問題，我們首先要知道：鋰材這波漲價到底是何故。
“需求上漲，導致供需關係的變化。”
國際鋰業巨頭美國雅寶公司稱，他們將2025年碳酸鋰的需求從114萬噸上調至150萬噸，並預測2030年全球對於碳酸鋰的整體需求將會提升至320萬噸。
而在需求攀升的同時，鋰材料的供應卻沒有跟上腳步。由於鋰資源開發相對較為困難，使得國內碳酸鋰供應及擴產增幅在一定時間內受限，而海外鋰礦擴產進度也不容樂觀，這使得短期內鋰資源整體供應增幅緩慢。而這就直接導致了鋰的直接漲價。
除了鋰材料漲價，三元鋰電池必不可少的鎳材料最近也在暴漲，雖然近年來鎳的價格一直在上升，但漲幅也算合理，而這次突然暴漲，主要原因與國際局勢混亂有關。俄羅斯的鎳金屬佔世界產量的23%，而且隨着俄烏衝突，俄羅斯出口受阻，鎳金屬出現暴漲。短短几天時間飛速上升，這也同時給原本就暴漲着的動力電池成本再添了一把材。
鎳金屬的成本其實佔到電池材料成本10%。3月上旬，價格一度已經突破每噸10萬美元，上漲了四倍，這就意味着電池成本至少要上漲30%。受到諸如此類的成本上漲因素的影響。近期，據説有16款電動車型大幅提價，一些小型電動車甚至因為成本壓力停止生產，例如歐拉的入門級小車黑貓和白貓。
總得來説，全球鋰礦的儲能本是非常豐富的，但是由於高速增長的需求與鋰材料供應端供給的不平衡，導致瞭如果在沒有開發新的鋰礦的前提下，以目前的開採量，是很難滿足日益增長的鋰材料的需求的這種情況。
目前國內國內鋰資源主要集中在青藏高原地區，開採難度和成本都較高，所以一定程度上我們仍需要依賴進口，所以在價格方面就容易受到限制，短期內鋰價大幅回落的可能性還是比較小的。未來隨着鋰礦開採技術的提升，碳酸鋰產能的擴大以及回收、循環再利用的提升，市場在新的環境下會自動調節到一個合適的狀態，使整個新能源車市場有更健康的供需關係。國軒高科董事長李縝表示，到2025年中國的碳酸鋰需求量預計為60萬噸左右，未來五年江西、四川和青海鋰礦資源開採量提高以及電池回收技術的進步，預計國內2022-2025年產能分別達到28、45、54、79萬噸，進口鋰資源需求量將會大幅減少。也就是説，2022年初這波漲價不正常，未來國內電池材料產能可滿足90%以上電動車需求。
目前，新能源車真的早買早享受，遲買錢不夠了，短期內需要一台電動車代步的朋友建議現在下手，因為要緩解目前原材料漲價導致的零售價上漲問題，並不是一個短期內的能等得來的，所以剛需用户如果原本看中的車型漲價過高，或許可以考慮選擇一個台漲價幅度並不大的，同時在用車和維護成本低的車型來平衡成本。如果不是短期剛需，長遠來看電動車的購車成本仍然是要比燃油車低的，等等黨終將獲得勝利。