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近日，工信部公告中又放猛料，第三款本田合資大排量車型CBR400R終於落下實錘。2021年5月，本田中排（HondaWing）正式推出國產CB400系列車型，CB400F與CB400X一經上市就受到了消費者的強烈追捧，甚至給人一種被壓抑十多年的情感被突然釋放的感覺，也使兩款車的訂單在預售後激增。從根源上看，本田是目前唯一在中國生產大排量雙缸發動機的日本摩托車企業，豪爵鈴木雖然起步早吃盡了紅利，但後續乏力。現在CBR400R的到來，憑藉更大的排量和全球同步的發動機技術，很可能大幅衝擊高端國產和進口跑車市場。
從截取的工信部數據中我們獲知，國產版CBR400R似乎也進行了一些本土化調整，目前還無法確定車架是否和海外版本完全一致，但可以肯定的是194kg的整備質量比海外版重2kg，並且軸距似乎有所不同。
公告中披露的發動機信息並沒有驚喜，還是CB400F與CB400X搭載的相同動力系統，最大功率33kW（44.9馬力），數據上比Ninja400略低，但依然是400cc級應有水準。
接下來就是公告中的“定妝照”，如CB400F、CB400X一樣，CBR400R同樣有本土化調整，輪胎部分、車身配色，甚至是轉向燈等等，雖然沒有做到同步2022款車型，但只要價格合理，依然能夠從Ninja400和R3手中搶市場。
2022款CBR400R依然會以進口CBR500R身份引進，本田也能夠通過這種方式來將Honda Dream Wing與Honda Wing進行高低搭配。如果你對輻射卡鉗、雙碟盤、SHOWA SFF倒叉有強烈需求，可以關注未來即將引進的CBR500R，國產CBR400R幾年或許很難將上述配置追平。
總結：
雖然合資的CBR400R不出意外的和海外最新版有差距，但從好的方面看，本田佈局中量級市場從根本解決了有無問題，雙缸和CBR名號的雙加持，CBR400R絕對不會像之前CBR300R那樣虎頭蛇尾收場，而且跑車大受追捧的當下，CBR400R也會比CB400F、CB400X這類中庸車型更受消年輕消費者喜愛，國產化後的價格或許也比Ninja400更有優勢。最後補充一點，對CBR400R感興趣且持幣待購的朋友們，早定早享受，避免買別人加價訂單。
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