國產Model Y可以説是2021年的第一台網紅車，這車上市之後，我們預約廠家的媒體試駕車都要排好久。最近，在我們的試駕車排期未到之時，我在友媒的手裏先蹭了一下他們借的Model Y，提前先過個癮。因為這次試車時間有限，所以靜態部分我就不多講了，留待我們自己借的試駕車回來後再慢慢講吧。這次，我先回答幾個大家比較關心的、Model Y動態方面的問題吧。
Model Y和Model 3開起來有區別嗎？
有，真的有。
Model Y比Model 3強在什麼地方？
一是如大家所預期的那樣，Model Y比Model 3隔音明顯增強，高速跑120km/h時，坐後排都不會覺得很吵；二是Model Y車身動態對轉向輸入的反饋比Model 3要慢那麼一些，所以就算駕駛員開車激進一些，乘客也不會覺得那麼難受（這裏當然是相對Model 3來説的）；三是Model Y的懸掛調得會更偏向舒適一點點，路面震動傳入車廂內不會像Model 3那麼直接。
Model Y比Model 3弱在什麼地方？
一個當然就是沒有了那種手起刀落的操控快感了，並且在重心高、尾部大了之後，越快駕駛就越覺得車身有點拖沓；二是在快速過一些起伏路面的時候，車身漂浮感比Model 3要明顯很多，坐在後排感覺尤為明顯；三是Model Y駕駛視野比Model 3差很多，無論是前方視野還是車內後視鏡觀察到的後方視野。
Model Y比蔚來EC6強在什麼地方？
（首先要説明，這裏對比的是和當前Model Y價格更接近的機械懸掛版EC6）。
主要是Model Y還是更有運動感和靈活感吧。EC6開起來大車感比較強，而且車身客觀的物理數據也是擺在那裏的，無論是做變線動作，還是日常過高架匝道，都還是覺得車身重感太強。而Model Y相對還是輕巧靈活很多，在較高速過彎時，Model Y的懸掛支撐力、車身整體感表現也都更好。
Model Y比蔚來EC6弱在什麼地方？
Model Y畢竟是比Model 3更高大的SUV車型，如果要保證它仍有一定的操控能力，它的懸掛就必定不會被調得太軟。事實也證明了我這個最初的猜想：Model Y在走一些鋪裝不太平整的路面，尤其是水泥路面時，路面震動傳入車廂還是相對較多的，車也感覺一直在不停地跳、路面貼合感不好；而蔚來EC6在類似的路面上就會更有高級別車的質感，路面震動總會像被一層橡膠過濾了一下似的，甚至被完全壓平一般。所以從整體的乘坐舒適感來説，還是蔚來EC6更好。
另外，這次試駕我發現，Model Y的通過能力真的非常“不SUV”，上一些路旁的小坡，它會讓人有些擔心，感覺這車的通過性能和Model 3真的沒什麼明顯區別，一天下來我都把那車當MPV而不是SUV了。相對來説，EC6在中國的複雜路況下，給人安心感會更強。
還有一個是我個人喜好的問題：最近開的一些最新出廠、軟件版本最新的特斯拉，用户都已無法自行調整動能回收力度，我覺得Model Y當前默認的動能回收力度偏大、沒有EC6那種更自然的感覺。當然了，如果你喜歡單踏板模式，這個並不是問題。
我對Model Y的最初感言？
特斯拉還真是很厲害，把Model 3和Model Y這兩個共享大量零部件的兄弟車型，還是做出了明顯的性格差異的。Model Y更舒適的駕乘感受，再加上它更大的空間，明顯讓這台車短板更少、也能適應更多家庭的需求。我們都知道Model Y還有很大價格下探的空間，例如它的兩驅版車型還沒出。當這個車價格到30萬元以下、享受補貼政策時，其它車廠的新能源車準備好應戰了嗎？