一個多月前，智己汽車正式誕生，上汽×浦東×阿里，這波堪稱史上最強聯名的造車動作在前不久引起了不小的轟動，當然，多數人都是奔着看熱鬧去的。
近日，在智己汽車舉辦的發佈會上，旗下兩款新車正式亮相（你別説，這進展還挺快，看來有錢真的能為所欲為）。其中，智能純電轎車量產版車型將在2021年4月上海車展期間接受全球預訂，並將於2021年年底上市，2022年向車主交付；另一款智能純電SUV則將於2022年正式上市。
在這個電動汽車同質化越來越嚴重的時代，本想着財大氣粗的智己汽車能在外觀方面帶來一些不一樣的感覺，但也許是期望值拉的太高，智己的兩款車型依然比較常規，千篇一律的設計沒什麼新意。這讓我想到了如今全面屏時代的智能手機，幾乎一模一樣的屏幕形態實在缺乏新鮮感，當下的電動車似乎也面臨這個問題，完全沒有百花齊放的燃油車市場熱鬧。
先來看轎車，封閉式前臉搭配細長的燈帶、溜背式車身加上貫穿式燈組，還有前擋風玻璃正上方突起的設備，似曾相識的造型和前段時間發佈的蔚來ET7高度一致，我並不是説誰抄襲誰，只是這樣固化的設計思路確實有些看膩了。另一款SUV車型的外形則更加虛無縹緲，前臉和轎車比較類似，對開式車門不知未來能否保留，至於尾部，阿斯頓·馬丁DBX笑笑不説話。
包括內飾，智己轎車簡潔的佈局和貫通式屏幕確實顯得科技感滿滿，但放到2021年也已經屢見不鮮了。更有意思的是，其車頂配備的高清4K攝像頭達到了一億五千萬像素，而它主要的功能卻是拍攝圖片視頻以及延時攝影等高清素材，強大的拍照功能似乎毫無實際意義，行為相當讓人迷惑，甚至有網友戲稱：智己汽車的到來解決了燃油汽車不能當作相機的痛點。
不過在智能駕駛部分智己也有自己的努力，新車具備視覺感知解決方案，內置英偉達Xavier處理器並配備15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，還將搭載V2X技術。另外官方表示，到2021年底車輛將具備點到點零接管自動駕駛能力。
動力方面，智己轎車配備前後雙電機，最大功率400kW、峯值扭矩700牛·米，全系標配93kWh電池，高配搭載115kWh電池，全球首用的摻硅補鋰技術可實現單體300Wh/kg能量密度，在續航方面，新車最高可支持近1000km的續航，哦對了，還支持無線充電。除此之外，新車還號稱20萬公里電池無衰減，並且達到永不自燃的安全標準，且不説未來能不能實現，就目前科技發展來看，這話説的未免太不負責了。
這操作不免讓我想起了前段時間蔚來固態電池的事件，蔚來憑藉自己所謂的“固態電池”秀了一波肌肉，但據行業專家指正後，蔚來官方才承認此前推出的150kWh電池包並非真正意義上的固態電池，而是固液電池，即半固態電池。
從蔚來到智己，我們在感嘆國產汽車飛速發展的同時，也別忘了要保持謙虛，畢竟一味的驕傲很可能會斷送了自己的前程。另外，智己汽車在各種網絡渠道上鋪天蓋地的新聞推送也降低了不少好感，等量產車落地了再吹也不遲，如今一個半成品有什麼值得炫耀的呢？
結語：或許是在內燃機領域的落後實在太多，因此國產汽車在新能源領域急於求成，但一口吃不成胖子，反而會被噎死。反觀特斯拉，未來還要推出更多入門車型進一步降低門檻，這與眾多“畫餅”的新勢力相比倒是很務實。當然我也相信，只要腳踏實地，一步一個腳印，就目前國產汽車的發展來看，想在電氣化時代走在世界前列也絕對不是問題。