原創作者：極速馬力Part
先提一嘴，日系一線品牌中豐田本田日產各佔大頭，而豐田的座右銘只有一句話“凡是不能給公司盈利的汽車，就不是好汽車。”
豐田在21世紀並非沒有掙扎過，例如雷克薩斯LFA、GR雅力士。
聰明的人也會發現，豐田還喜歡玩共享平台和共享技術，以此來節省成本為自身謀利，比如豐田Supra，GT86等。
像雷克薩斯GS、豐田皇冠、豐田鋭志等只要無法為企業帶來過高的利潤，那麼便統統停產。
雷克薩斯GS，真正的雷克薩斯標杆車型之一
回到正題，為什麼在大眾集團和豐田集團的頻頻施壓下，本田不止能拿到汽車市場巨大的份額，還能夠收攏大批的粉絲呢？
本田全名叫做“日本本田技研工業株式會社”，其實在市場看來本田的產品相比較以“技術宅”自稱的馬自達更加的注重發動機技術。
旗下產業包含飛機、汽車、機車、機器人等。
可以説是真正的“工業”集團，而並非單一汽車製造業。
豐田和本田最根本的差別在於“豐田為了造車而開發技術”，“本田因有了技術所以造車”。
兩者之間存在本質差別，一個是商人，一個是技術工人。
本田為什麼能夠收攏大批的粉絲？
發動機為原因之一
思域EK9搭載的發動機在1.6L組別中可以稱為最兇悍的存在。
它使用純機械式的可變正時氣門系統，靠油壓控制。而後還在D15B搭載了三段式V-tec，當你的轉速達到V-tev介入區間時，那種悦耳的嘶鳴聲絕對和大多數的汽車聲音截然不同，讓你瞬間瞭然“這是一台本田！”
K20A-K20C
本田的2.0L發動機是目前世界上最優秀的發動機之一，相比於大眾汽車在想着用什麼方式降低製造成本，豐田想着如何賣出更大的利潤，本田一直在開發更強大的發動機技術，並在此有了一席之地。
紅色的HONDA字母搭配紅頭LOGO成為一代經典
K20A最大的弊端在於重量以及燃油經濟較差，雖然做到了僅憑藉2.0L自然吸氣就能秀翻全場，但已經落伍了，因此K20C登場。
思域Type R改用了K20C渦輪增壓發動機，它既提高燃效，使引擎的發力區間，儘量落在高燃效區間，以此來達到性能與燃油經濟性可以共同存在。
“汽車”的本質是什麼？
空間大？配置豐富？還是遮風擋雨，撩妹把妹？其實，這些都不是！
汽車最根本的誕生原因始於“技術”，是一種工業的進步，而汽車的“裏子”就是它的製造技術，它的三大件技術，它的硬技術，至於其他……都只是附帶產物。
本田吸納大批粉絲的根本在於它的本質屬性，而並非附加屬性。
6500轉之後，V-tec介入，一直到8500轉幹到斷油，歇斯底里的高亢聲音，這是汽車能帶給我們最直觀的精神感受。
這是豐田和大眾無法帶給你的樂趣，當然你也可以選擇保時捷，但它的售價過高，或者去選擇一台混血的德日Supra，它也並不純粹。
現如今的大部分真“JDM”粉只保留在本田、斯巴魯、三菱這些品牌之中。
豐田變成了掙錢機器，而大眾成為了模塊化工廠，馬自達除了倔強的悶頭苦幹又拿不出什麼東西來。
這個時候對於年輕人來説，一台GK5、一台手動的FC1，又或者去買一台非常便宜的SI，可能是最接近樂趣的方法吧。
當然，這需要你放棄“面子”。
