建議榮威停產RX8，做不了的高端，強撐勞心費神

不是所有品牌都能通過高端車型來拉昇品牌價值，強撐不僅勞心分神，而且加大企業運營壓力。

越野車在核心配置上更為豐富，技術標準更高必然會擁有更高價格，顯然更容易提升品牌價值。

但，更高的價格意味着產品需要更高的表現力，同時品牌價值需要有強勢支撐力。

榮威試圖通過RX8的出現來提升品牌價值，並且塑造硬派越野車形象，但事實上從過去幾個月銷量來看，榮威RX8並沒有那麼成功。

9月份，榮威RX8銷量916台，6月份，銷量只有273台。

銷量破千，一直都是榮威RX8的門檻，與其它自主硬派越野車完全不同的是，榮威RX8強化產品屬性之後價格並不突出，事實上它是一台擁有強勢性價比的後時代產品。

目前的終端價，榮威RX8穩定在15萬左右，並不高。

事實上，榮威RX8目前已經算得上一台失敗品，一來銷量表現不夠出色，二來產品IP並沒有打出來，最為關鍵的是在越野車市場，榮威RX8是一台選擇邊緣化的車型。

顯然對於更多人來説，榮威RX8並不夠有誘惑力。

其中一個重要原因，是榮威RX8定位不夠精準，雖然説起售價目前只有15萬左右，但事實上中配以下為兩驅車型，喪失越野能力。

非承載車身配上兩驅傳動系統，顯然不倫不類，那麼對於用户羣體來説，選擇兩驅車型沒有任何意義，一來公路性能差強人意，二來較大自重油耗不低，最為關鍵的是，如此車型喪失越野能力，完全沒有必要。

四驅車型目前終端價格穩定在18萬左右，價格層面優勢不復存在。

最為關鍵的是，榮威在生產硬派越野車方面能力稍顯不足，而18萬的價格與哈弗H9又差距不大，那麼在選擇上必然受眾更傾向於後者。

從客觀事實出發，在哈弗H9引導力強勢，形成IP文化，娛樂文化的市場環境下， 選擇哈弗H9更容易選擇到從容的生活方式。

而從產品角度出發， RX8與哈弗H9的差距並沒有那麼大，單單從配置上來説同價位車型都可以滿足越野動作。

但要了解兩點，自主品牌在20萬級市場需要塑造口碑文化。

榮威自RX8推出之後就少有傳播，顯然對於這款車而言，榮威早已戰略性放棄，由於城市SUV銷量難以為繼，這種大尺寸、冷門、邊緣化車型本身的改款速度就要慢下來，將更多的精力投放在城市SUV上。

想要養活這種車型，難度要比想象中的大很多。

企業首先應該有合理、良好的價值觀，硬派越野車推出的本意應該是塑造更強市場文化，而不是乘東風想要在這一市場試探。

幾年前上市的榮威RX8，截止到目前已經有幾年歷史，新車型仍然未跟進，2021年即將到來之際，榮威銷售的仍然是2019款車型。

上市至今沒有改款動作，也沒有出色的戰略規劃，同時也沒有塑造IP文化，用户文化，背靠上海的榮威，顯然對越野，沒有太多的瞭解。

那麼顯然，榮威RX8必然是榮威衝高的市場“殉葬品”。