本文轉自【機車網】；
1986年本田首次發佈了CN250，當時這台車使用了長軸踏板的概念，一時引領了踏板的潮流
CN250
同樣，雅馬哈除了在早年憑藉Majesty系列坐定江山霸主外，在2005年，雅馬哈更是推出了Maxam CP250，第一眼看到它是，是不是有點遊艇的意思
Maxam CP250
這兩台車的到來，無疑帶來了一場革新，而後越來越多的豪華巡航級踏板車型開始出現，也成為了一個特殊的摩托車文化
這種長軸距、低趴，外型像小船一樣的踏板車越來越風靡日本，也引起了不少改裝愛好者的興趣，他們的熱情把這種風格的文化推向更熱烈的程度
不是原廠車型，改裝起來還是挺麻煩的，需要將原車拆散，然後根據全新的軸距對車架做出延長，以及在車架上制定新的護板安裝位置，並且還要重新為發動機選擇合適的固定位置
除此以外，還需要為這台車改裝一個能安裝更大尺寸輪胎和超大輪轂，加長後搖臂，同時把原有的皮帶傳動改為鏈條傳動，來驅動後輪
一般改裝摩托，基本上都會選擇跨騎式，踏板的改裝相對來説空間較少，但是用一台踏板車改造出氣勢如虹、過目不忘、低趴、性感......還是需要些熱情和精力的，這些“行走的沙發 ”、“行走的小船 ”都是源於對機車、對創造的那份熱愛