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近日，上汽通用五菱與寶鋼、上海大學、上海交通大學、寧波合力模具科技股份有限公司四家單位聯合開發的科研項目《汽車用熱衝壓材料與零件關鍵技術與產業化應用》榮獲“2020年冶金科學技術獎一等獎”。該項研發成果的取得，標誌着上汽通用五菱掌握了強度高達1500MPa以上熱成型超高強鋼技術，更標誌着此前國內熱衝壓產線和核心技術基本處於國外壟斷的狀態被打破。
什麼是熱成型超高強鋼技術？
熱成型超高強鋼技術是一種將先進高強度鋼板加熱到奧氏體温度後快速衝壓，在保壓階段通過模具實現淬火併達到所需冷卻速度，從而得到組織為馬氏體，強度在1500MPa左右的超高強度零件的新型成形技術。目前普遍應用於汽車上的高強鋼抗拉強度≥340MPa，超高強鋼抗拉強度≥780MPa，而熱成型超高強鋼的抗拉強度能達到≥1300Mpa 。上汽通用五菱研發出的熱成型超高強鋼抗拉強度已經達到了≥1500MPa，是目前應用在汽車上強度最高的材料，能顯著提升旗下車型的車身安全性能和輕量化水平。
上汽通用五菱熱成型超高強鋼製造工藝
研發歷程
其實從2014年，上汽通用五菱就已經完成了熱衝壓技術科研的立項，並於2015年正式開啓熱衝壓科研項目《低成本快節拍熱衝壓技術研發和產業化應用》。2016年3月，上汽通用五菱完成先進熱衝壓技術科研立項。同年6月，上汽通用五菱正式開展第二個科研項目《先進熱衝壓技術研發和產業化應用》。2019年3月，項目完成科研結題，其中有專利10份、論文18篇、技術資料19份、國家標準1份、行業標準1份。2020年1月，項目成果全面進入產業化應用。
相比傳統冷衝壓 熱衝壓超高強鋼技術具備哪些優勢？
相比傳統的超高強鋼零件冷衝壓技術，熱衝壓不但可以提高零件的衝壓成形性，還可以有效控制回彈，提高零件尺寸精度，降低衝壓壓機噸位。此外，熱衝壓零件在使用性能上也具有其優勢，可以提高零件的碰撞性能，優化車身零件結構和數量，最大程度的實現高強減薄。由於具備了工藝輕量化和結構輕量化等多項優勢，因此被長安、奇瑞、吉利、奧迪、沃爾沃、豐田、本田等諸多知名中國品牌以及合資品牌廣泛應用。
目前五菱旗下哪些車型應用了熱衝壓超高強鋼？
據官方介紹，上汽通用五菱熱衝壓零件使用從2014年上市的寶駿730單一車型拓展到後續開發的幾乎所有新車型。目前上汽通用五菱旗下五菱凱捷、新寶駿RS-7、新寶駿RM-5、新寶駿RS-3、新寶駿RC-5、新能源E300、五菱宏光等多款車型都應用了熱衝壓超高強鋼。單車熱衝壓零件數也從最開始的2件增加到10餘件。
五菱凱捷車身結構
以五菱凱捷為例，其車身高強鋼應用比例達63%，航空級別超高強鋼應用比例達31.53%。而在車身的前大梁、A柱上加強板、B柱加強板、車門防撞梁等10餘處關鍵零部件均採用了熱成型超高強鋼，佔比達到10.1%，這個佔比已經超越了奧迪Q7以及奔馳A級等豪華車，能顯著提升碰撞性能，確保用車安全。
未來上汽通用五菱哪些車型還將應用熱衝壓超高強鋼？佔比是否會有提升？
而據官方透露，未來上汽通用五菱旗下車型應用熱成型超高強鋼的佔比將會比五菱凱捷提升一倍，達到20%左右。比如未來將推出的寶駿730S（現款寶駿730改款或換代車型）應用熱成型超高強鋼的關鍵部件將達到20餘處。
而關於售價低廉，但銷量已經超越特斯拉的宏光MINI EV未來是否會應用熱衝壓超高強鋼，愛卡汽車也與上汽通用五菱官方進行了溝通，官方確定，隨着熱成型超高強鋼技術的不斷提升，未來上汽通用五菱旗下車型都將陸續採用熱衝壓超高強鋼，即使售價低廉的宏光MINI EV也會應用。
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