獨立不到一年就被解散，一汽馬自達倒下，長安馬自達成最大贏家？

“獨立”還不到一年的一汽馬自達，最終還是逃不過被“解散”的命運。

今天中午，據《第一財經》爆料，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達。

該報道還指出，一汽馬自達預計6月份前完成改制，並表示除了經銷商層面的合併之外，阿特茲等車型也將轉移到長安馬自達生產。目前長安汽車方面對媒體證實了此消息。

此前根據馬自達（中國）企業管理有限公司發佈的銷量數據顯示，今年1-2月，馬自達在華的銷量為31,191台，其中一汽馬自達銷量為8,998台，長安馬自達銷量為22,193台，兩者銷量差距相差不止一倍。

事實上，對於一汽馬自達的前景，業界一直並不太樂觀。一方面是公司產品線過短，另一方面則是產品質量問題造成的陰霾始終揮之不去。

好比曾令一汽馬自達風光一時的阿特茲，如今在其官網甚至某投訴網站上的故障投訴案例，屢屢皆是。而一汽馬自達方面對此也一直保持緘默。

對一汽內部來説，一汽馬自達從“獨立”到“解散”，必然歷經了不少掙扎。

去年5 月 7 日，一汽集團正式宣佈對一汽馬自達管理關係的調整；同時，一汽集團還設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，在集團內部與一汽大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級，並原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業部負責人。

隨後在同年9月，一汽集團再度對一汽馬自達進行了換將。把原一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久調回一汽馬自達，擔任總經理一職；而楊大勇則擬調任至一汽集團進出口貿易公司擔任董事長一職。

從一汽的這輪排兵佈陣，我們似乎也能窺見一汽方面對馬自達合資業務的重視。不過功夫汽車也認為，一汽馬自達“一把手”在一年內如此頻繁的調整，對於企業的可持續發展實則並無太大益處。

如今要“割掉”一汽馬自達這塊業務對於一汽來説，實則也順利成章。

因為一方面，馬自達這塊業務目前對今年要實現同比增長2%以上達到477億元利潤目標的一汽集團來説，着實會是一個阻礙，同時另一方面，一汽也能將更多的資源投放到當下全力發展的紅旗以及奧迪合資業務上去。畢竟這塊才是一汽利潤增長的大頭所在。

那麼，從一汽“抽身”的馬自達，今後將更多精力和資源投放在另一合作伙伴——長安身上。

然而，據馬自達最近發佈的2019-2020年度財報顯示，公司當財年年度運營利潤為過去8年來最低，馬自達甚至拒絕發佈獲利預期值。

同時，為節約研發成本，馬自達甚至計劃2022年3月前都不再推出重點車型，目前現有車型也不會做出重要改款或換代。

換言之，對於長安來説，目前這位身陷財務困境的合作伙伴，要在中國市場生存下去更多還需依賴其“反哺”。

例如在新能源汽車領域，馬自達就選擇與長安汽車聯手開發。去年6月，有媒體爆出一款代號為“J59E”的純電動小型SUV車型項目已經開始進行招標，其中馬自達負責車身設計等其他領域工作，長安則負責電池、電機等零部件。

可以預見，在“合併”之後，長安馬自達也將擁有B級車平台，產品陣容也能進一步壯大。同時也讓人期待的是，在長安自主品牌業務愈發強大之下，長安與馬自達之間的合作也或將迎來一個全新局面。

功夫拍案

從另一個角度看，一汽馬自達的“解散”，其實也是當下市場迴歸到理性的一個顯著表現。

一直堅持“小而美”的馬自達，雖然拼搏多年後已擁有了一定的受眾羣，但對傳統技術的“固執”和堅持，最終能否使其在這場百年一遇的汽車變革中存活下來，我們只能留待時間給予答案。