吉利汽車的陣容很龐大，如果想細分它們的關係，按名字即可。比如遠景系列是最基礎、最親民的車型；帝豪新生代的“繽”字輩，是中流砥柱的銷量擔當；而“博”字輩和“星”字輩自然就是旗艦車型了。今天我給大家聊聊吉利的銷量擔當帝豪系列的帝豪S，看看它到底怎麼樣？
這台車與之前的帝豪GS外觀有所區別，帝豪GS是靠着非常流暢運動的後背造型，來博得消費者的喜好。但是隨着時間的推移，人們對造型的追求越來越精緻，所以之前細節做得不到位的痛點，這次帝豪S就完全解決了。這款車的前LED大燈組經過了重新設計，整體造型比較獨特，尤其是眼角位置還加上了三道紅色的線條，看上去很像漂亮女孩的眼線。車身側面，18英寸燻黑的輪圈裏面有個紅色卡鉗，側面看兩維一體的時候，還相互有所呼應，整個車頭做得相當到位。
車尾部造型與之前的車型一脈相承，都是類掀背的設計，再配上大尾翼，看起來很有“小鋼炮”的感覺。雖然重新設計的尾燈沒有采用一體式造型，但是搭配上黑色貫穿整個車身中部的飾條，以及大大的英文標識，有效降低了車尾的視覺重心。底下雙邊共兩出的鍍鉻排氣裝飾，顯得動感十足。
相對於精緻的外觀，帝豪S的內飾要更簡潔一些，這套設計語言其實現在很多吉利的新車都在用，例如懸浮式中控屏，下方是一排按序排開的功能按鈕。另外還有個變化，就是擋把區域兩邊的功能按鍵，都集中在了上方區域，使用起來非常順手，有了肌肉記憶之後盲操作也特別方便。擋把造型明顯比以前更加精緻，而且把按鍵上移之後，多出了很多的儲物空間，如果再加上無線充電就更好了。
中控大屏幕的清晰和細膩程度，都比以往的帝豪車型要更好，而且車機系統也是最新的GKUI，功能也很齊全，像540°的上帝之眼3D影像用起來非常便利。大面積皮質材料覆蓋以及一體式運動座椅，採用紅黑撞色搭配，整個內飾氛圍與外觀的運動風格特別搭調。
後排空間與之前是一模一樣，因為三維尺寸和軸距都沒有發生變化，坐在後面依然能感受到以往帝豪的舒適乘坐空間；只不過會覺得這套內飾的簡約程度、運動化味道更濃郁一些。
吉利帝豪S搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率104kw，最大扭矩235牛·米，參數上與大眾的EA211 1.4T很接近，與之匹配的是模擬8擋CVT無級變速箱。行駛起來，前段油門調校非常積極，輕巧的甚至有竄出去的味道；不過在中後段加速，哪怕深踩到底也依舊是要有一點耐心，比吉利主推的1.5T車型爆發性程度稍遜一籌。
國產自主品牌的底盤有兩家是免檢的，分別是長安和吉利。吉利的底盤調校，無論是哪個價位車型都能帶來厚重感，這也是導致底盤有質感的原因之一。但是由於後面是扭力梁的懸掛設計，在通過一些顛簸路面的情況下，還是會比較直接地傳遞到後排座椅上，影響了乘坐的舒適性。NVH表現方面，尤其風噪以及底盤的噪音隔絕相當不錯；但是胎噪有點大，如果消費者有顧慮的話，換個貴一點的靜音輪胎，能很好地改善這個問題。另外當車在通過一些坑窪的時候，整個底盤懸掛的工作聲音，能很明顯地傳遞進車廂內，在一定程度上會影響乘坐舒適性。總得來説，這台車的駕駛感受與之前的帝豪車型很接近；區別在於，帝豪S有更年輕、精緻的外觀，有更科技、簡約的內飾。
通過試駕吉利帝豪S，讓我們深刻地感知到它在外觀設計、內飾配置上都有很明顯的進步。但是它的本質內核沒有變，整體駕駛風格與之前的帝豪系車型都是一脈相傳，很舒服、很穩妥。這也可以理解，畢竟作為吉利自家的銷量單擔當車型，這次不能指望它有質的飛躍。而且帝豪車系在中國已經深耕多年，老驥伏櫪的情況下，新款車型更像是把之前由於定位原因沒有下放的配置，一次性都給配齊全了，所以也可以稱它為帝豪的完全體。前幾天剛剛在上海國際車展公佈了售價，官方指導價在8.49-10.89萬元區間。