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星途攬月簡評:企圖用高價換高配,而後市遠沒有想象中那麼簡單

由 希學英 發佈於 綜合

這幾天新車上市相當頻繁,不過最引人矚目的當屬來自星途品牌的中大型SUV攬月了,為什麼是它?因為前期經過了充分的預熱和宣傳,賣點則集中到動力和配置兩個點上,對於消費者來説,品牌接納的難易程度跟性價比有直接關係,畢竟是奇瑞的高端子品牌,品控還是信得過的,不過其16.89-22.99萬元的指導價一公佈,就引發了不小的震動,這其中看衰的聲音不在少數。

看衰的聲音主要集中在四個要素上,第一個是形象設計,雖然它定位中大型SUV,尺寸也是達到了4970/1940/1795(1788)mm,軸距2900mm,毫無疑問,在同級別合資、國產競品當中很難找出第二個跟攬月比噸位的,但是星途的品牌理念採取了大量平直的手法進行展示,這種思路跟很多國產中大型SUV是一個套路的,比如奔騰T99、傳祺GS8等車型,都是平直設計的產物,從外觀視覺效果來説,是缺乏一見鍾情的那種味道的。

我們不否認攬月的外在氣場、內飾科技感都相當出色,但站在客觀的角度分析對比,你會發現,形象的持久性方面,攬月距離合資競品還有相當的差距,內飾除了連體大屏,我們似乎已經黔驢技窮了,反觀長安UNI-K至少打出了自己極度個性化的一面,這種敢於開拓的精神值得表揚,攬月在一定程度上存在隨波逐流的設計思路,最直接的表現就是:缺乏亮點。

第二個是兄弟車型市佔率,星途LX定位緊湊級SUV,2020年累計售出4769輛,TXL定位中型SUV,2020年累計售出13482輛,也就是説星途品牌的總體市場表現仍然處於不温不火的狀態,缺乏爆發力,或者説還沒有真正的打造出一個爆款,並且是可持續性的爆款,顯然攬月一定不是那個爆款。

另外,對面的榮威RX8定位中大型SUV,2020年累計售出9494輛,奔騰T99定位中大型SUV,2020年累計售出13054輛,廣汽傳祺GS8在2020年售出19694輛,是表現突出的國產中大型SUV了,這是否説明一個問題,對於國產中大型SUV來説,年銷萬輛就可以稱得上爆款了?但從另一個方面來解讀,我覺得留給國產中大型SUV的市場空間是極其有限的,至少針對企圖走高端的車型來説是這樣。

第三個是受眾羣體,這個要素跟上面第二點比較接近,畢竟受眾羣體大了,銷量自然就高了,那麼什麼人可能成為攬月的買家呢?敢於選擇攬月的朋友,預算肯定是比較充足的,因為入門級車型落地也接近20萬元了,頂配落地估計要達到27萬元,這個預算考慮豐田漢蘭達、大眾途昂、本田冠道等的入門級車型也不在話下,既然願意放棄合資車型,選擇攬月,就説明他們看重的不是品牌,而是動力和配置,對於它們的訴求是相當強烈的。

不過真正渴望高性能、高配置的羣體畢竟還是極少數的,否則單論性能,我們國產車絕對不輸任何合資品牌,攬月的390T搭載了2.0T高功率發動機,可以輸出最大254馬力和390牛米扭矩,匹配7速濕式雙離合變速箱,零百加速最快8.14秒,這個成績足夠驚豔了,不談什麼深奧的架構、技術,單看性能表現就可以輕鬆吊打30萬級別合資競品。

為什麼靠性能不可能走得太遠,我們來看看合資車型的表現,漢蘭達可以十幾年保持高熱度,靠的不是性能,途昂賣的最火的不是2.5T V6版本,福特探險者始終維持在月銷兩三千輛的水平上,它全系搭載2.3T高功率發動機,輸出高達276馬力和425牛米扭矩,但市場並不會偏愛它,諸如此類的例子比比皆是。

第四個是高配置,在很多國人眼中,國產車必須具備高配、低價兩個特點,否則就不具備可買性,因為你跟合資車對比的話,明顯溢價率太低了,只能通過增加配置來凸顯性價比優勢,在消費者看來,堆砌配置不代表可以賣的更貴,似乎高配已經是國產車的基本素養了,極低的溢價率,讓很多國產車不敢賣的太貴,也就談不上衝擊中高端市場,另一方面還有太多人認為,那些多的眼花繚亂的電子化功能,自己可能一年都用不上一次。

比如7個座椅,現在很多中型SUV也提供7個座椅,而且價格還更便宜,類似的有奇瑞瑞虎8等車型,而攬月的第三排依舊比較侷促,極低的實用性跟競品沒有什麼兩樣,比如超大屏幕,現如今國產車、合資車幾乎都在玩這個,功能多的根本數不過來,像我們這些很少出遠門的朋友,導航、語音識別、換擋撥片等幾乎閒置,這就給人造成一種錯覺,我花了高價換回一大堆根本用不上、或者利用率超低的東西,值不值?

簡單總結一下:產品設計上沒有突出更多的亮點,或者説不能引起年輕消費者的共鳴,細分市場體量太小,價格過於敏感,以性能、配置作為籌碼並不能跟對手拉開距離,因為大家都在往這兩方面努力,但是我們必須看到一個好的趨勢,那就是隨着越來越多國產品牌的向上嘗試,我們在中高端市場上的佔比也確實有所提高,未來是一個多元化的競爭環境,任何以消費者為中心的產品,遲早會被接納,我們希望攬月可以用實力打破天花板。