試駕新寶馬X3：看不出來新在哪？除了動力都有升級

時間先拉回到2018年，北京車展前夕，我有幸參加了寶馬舉辦的一場品鑑會，而那場品鑑會的主角就是正式國產化的——第三代寶馬X3。

這台車之所以給我留下了一個深刻的印象，是國產之後竟然沒有選擇對軸距“動手”，反而保持了原汁原味的設計方案。三年時間，近40萬台的銷量，足矣證明這款產品在市場上取得的成功。

如今，三年時間已過，到了產品生命週期的中段迎來了它的中期改款。接下來，這台第三代寶馬X3中期改款車型就要接棒。就在近日，我試駕了這台中期改款的寶馬X3，它的表現究竟如何？

曜夜套裝，這次有了

再見面，已經是三年後的初冬；遠處望去，寶馬X3的輪廓、設計給我的仍然是熟悉的感覺。我們的試駕車，均是M曜夜套裝版，用了大量的燻黑處理套件，把視覺上的運動感烘托到了極致。在改款之前的寶馬X3車系中，不曾出現過M曜夜套裝版的配置；而這一次全系四款車中有三款都是曜夜套裝版，可見，它的受歡迎程度還不錯。

如果你站在遠處很容易就能辨別出這是一台寶馬X3，但你想通過車頭辨別出它到底是不是一台中期改款車型，可能要花點功夫。

寶馬家族標誌性的進氣格柵，尺寸進一步加大；狹長的大燈組，高度被縮減了10mm。以上，是中期改款寶馬X3在車頭的主要調整，把改動單拎出來放在賬面上看數據，確實不夠直觀。但如果你能親臨現場，你會察覺這其中的變化，但你又不敢篤定。

當你想在車身側面找尋點兒變化痕跡的時候，放棄從軸距和車長上找答案的想法，軸距依舊是2864mm。但你能通過與以往不同的了輪轂識別出這台中期改款寶馬X3的變化，新車有20和21英寸的兩種輪轂可以選擇。

寶馬設計師把這台車最直觀的改變，留在了車尾。3D立體懸浮LED尾燈+全新設計的後擴散器，在車頭微調的前提下成了這次中期改款的“點睛之筆”。

至此，中期改款寶馬X3的大部分改變，已經呈現在我面前。説一下外觀的感受，寶馬設計師肯定不想破壞這台車的外觀平衡性，車頭的調整很“保守”，調的都是細節而且是為了看着更運動而調整；把重點放在車尾，因為尾燈上還留有讓他們施展“大膽”與“浮誇”的方寸之地。

車內做簡化，軟件進一步本土化

拉開車門，這台寶馬X3的變化仍舊需要你細品。車內的改變不大，不足以支撐單起一個段落來聊，但改變的背後是智能化的滲透，這是值得肯定的一件事兒。

三個區域，是這台寶馬X3車內的主要改動。燈光控制區、空調控制區以及檔把區域，都經過重新設計。我們觀察細節，原來旋鈕式的空調調節方式被替換成按鍵放置在出風口下方，温度顯示屏幕也被嵌在出風口之間。

熟悉的“雞腿檔把”也被取而代之，換成設計更小巧的檔把，手感與使用起來的區別沒有很大。另外，整個檔把區域的按鍵全部被規整在一個區域內，不再像之前的零散分佈佈局，啓動按鈕也被納入其中。以上對於車內的簡化，你説實用性上有提升麼？有，確實使用會更方便，但視覺感受上的變化更大。

車內的另一項看點，我們放在智能化程度上。中期改款的寶馬X3，依舊匹配第七代BMW iDrive系統與BMW智能個人助理。根據官方的描述BMW智能個人助理是經過全新升級的，對語音識別能力進行了加強，例如精準控制車窗開合程度、預訂餐廳、設置提醒事項和備忘錄。

使用起來依舊是我們所熟知的iDrive系統，但更人性化的功能設置讓我感受到了在智能化浪潮之下寶馬在傳統燃油車上做的升級。對於寶馬而言，傳統燃油車現在不僅僅要擔任駕駛夥伴的角色，也要扮演好生活中的夥伴。

駕駛質感不變，樂趣依然還在

B48+8AT這套動力總成，是寶馬的黃金組合，基本上不用有任何調整都能帶來足夠的動力響應和駕駛感受。它無需改變，也不希望被改變，尤其是在內燃機正在下行的大背景下。

我們拿到的試駕車是30i車型，搭載的是一台高功率2.0T發動機，最大功率185kW、最大扭矩350牛·米。在2022款寶馬X3車系裏，取消了28i動力版本，僅剩下25i與30i版本。而25i版本車型，搭載的是低功率2.0T發動機，最大功率135kW、最大扭矩300牛·米。

高功率2.0T發動機帶來的最直觀感受，動力充沛且直接，30i車型的官方0-100km/h加速時間是6.8秒。如此充沛的動力，帶到實際駕駛中來説，油門響應和動力輸出都非常痛快，而且還能保持一個持續線性的輸出狀態。

一旦達到發動機的峯值扭矩轉速區間，加速超車會更為順滑，尤其是在SPORT模式下。高功率發動機的30i車型，從賬面數據到實際感受，都給足了你充足的信心；配合包裹性不錯的座椅，和較硬的懸架調校，讓車輛在山路上行駛的質感得了很好的保障。

山路間，連續的剎車、加速，在採埃孚8AT變速箱的加持下，讓整個行駛過程顯得平順了許多。沒有闖動、也沒有延遲響應，能保證在日常駕駛條件下平順行駛，也能在山路上給你平順的駕駛質感。兩種駕駛環境，都可以做到無論減速的過程中還是加速的過程裏，幾乎不會讓你察覺絲毫拖泥帶水的感覺。

駕駛感受不用説的那麼明確，每個人的開車風格不同。但寶馬這套B48+8AT的動力總成擺在面前，參數沒變、調校風格沒變，寶馬的駕駛樂趣同樣也還在，最需要研究的是25i適合自己還是30i更合適。

總結

一天的深度接觸，第三代寶馬X3中期改款車型在我的印象裏留下了幾點印象。依舊能看到寶馬的那份堅持，寶馬X3仍舊沒有為了討好市場而去加長軸距；但同時也能看到改變，為了更適應國內消費者而進行了軟件的本土化調整。

更多人在乎的駕駛、動力的感受，可以打保票，它依舊足夠優秀，完全不用擔心。寶馬所堅持的東西沒有改變，而接下來，這台外觀更具動感設計、配置科技含量更高、運動屬性沒有改變的寶馬X3，就要“接棒”繼續征戰市場。