試駕福特Mach-E：再快也沒靈魂？那是別人的電動車

避開了暑熱時節，時隔3個月再次來到重慶，初秋的風已經有些微涼。驅車兩個小時遠離城市，這次，為了福特Mustang Mach-E而來。

誕生於1964年的Mustang，已經伴隨福特走過了57年，沒有人能想到這台Pony Car能在未來的某一天“通電”。Mustang算的上是福特乃至美國最為傳奇的車型之一，對於福特來説Mustang的意義不言而喻。

習慣了內燃機時代的Mustang，這台Mustang Mach-E能不能配得上Mustang這個名號？是這次來重慶試駕Mustang Mach-E的一個疑問。福特願意拿自己最珍愛的產品去嘗試電氣化，這台Mustang Mach-E對於福特來説，是一個機會也是一個挑戰，兩者並存。

依然會有心動，依然抱有期待

從設計上來看，第一代Mustang奠定了後續幾代車型的發展基調，讓這一系列有着自己獨特的設計風格。前長後短，是Mustang的經典設計比例，畢竟這幾代車型的定位都是前置後驅的性能車。

Mustang系列車型上延用下來的造型風格和特點，在這台Mustang Mach-E上你都能見到。福特的設計師應該在它身上下了不少功夫，需要電動化也需要運動感，而且還需要從轎車轉變為SUV，這幾點揉在一起就變成了一道難題。

Mustang Mach-E作為一款中型SUV，有着2984mm的軸距，這比特斯拉Model Y的2890mm軸距表現要好一些。Mustang Mach-E車身上保留了不少Mustang的家族設計，幾條鋭利的線條劃過車身側面，Mustang的力量感，齊了。Mustang Mach-E沒有刻意的把車尾壓得特別低，一款SUV該有的厚重感它一點不少，畢竟還是得照顧車輛的實用性。

在輪圈的選擇上，普通版和GT版分別配備19英寸、20英寸輪圈，造型有差異，且20英寸輪圈不能選裝，前剎車卡鉗都是由Brembo提供的四活塞卡鉗。

細節上Mustang Mach-E也有不少Mustang的經典元素，鯊魚鼻前臉、三條柱狀尾燈。但也有不同，尾燈被一條燈帶貫穿，悄無聲息的暗示着Mustang Mach-E與Mustang之間的差異。車門開啓的方式不再是傳統的門把，也不是流行的隱藏式，取而代之的是一個按鈕，實用性不差。

終歸它是一台Mustang車型，Mustang該有的元素它一樣不落，即便從轎車發展到如今的SUV車型，看見它之後依舊有心動的感覺，依舊對它有所期待。

為了平衡，削弱駕駛樂趣？

之所以對它還有期待，因為在福特的官方宣傳中，關於駕駛層面的宣傳貫穿始終，但這台Mustang Mach-E是一台SUV車型，想必日常家庭出行的使用場景會更多。

所以，怎麼平衡兩個需求之間的平衡關係？

Mustang Mach-E提供了後驅版、全驅版和GT版三種車型，三個車型的0-100km/h時間各有不同，分別為7秒、5秒和3.65秒。我們此次試駕的車型為全驅版車型，而GT版本這次活動之開放了試乘環節，暫時還沒有機會體驗它的駕駛感受。但以上幾種車型都給出了細語、優勝、不羈三種駕駛模式，你可以理解為節能模式、正常模式和運動模式。細語模式主要以安靜和順暢的動力輸出為主、優勝則在動力響應上變得更積極，不羈則是讓我主觀駕駛體驗最好的一種，動力輸出非常暢快。

Mustang Mach-E沒有動能回收的選項，但有個“單踏板”選項，三種駕駛模式都可以選擇。在不羈的模式下，鬆開油門踏板，很明顯能感受到動能回收的動作，但拖拽感不強烈，友好度很高。

在“不羈”模式下，模擬音浪的聲音像是來自一台大排練發動機，隨着油門深踩“煮水聲”也越來越大，讓人迫不及待趕緊出彎、開油。上文也説了，Mustang Mach-E全系都配備了前四活塞的Brembo剎車卡鉗+通風盤，在整個賽道試駕過程中，沒有遇到制動力熱衰減的狀況發生。

對於懸架的調校，福特有自己的絕活。Mustang Mach-E這台車大部分時間要面對日常代步的出行需求，所以它的標籤除了“運動”之外，還要貼上“家用”。但我可以告訴你，它“運動”標籤的佔比更大，車輛懸掛的支撐性非常足，在欺負路面和細小顛簸路面，有明顯跳動能被察覺，好處就是保證了足夠的駕駛樂趣。不過你也不用擔心它的舒適程度，雖然懸掛不軟，但它屬於韌性好的那種，過濾顛簸的時候沒有多餘動作。

普通版本的Mustang Mach-E的駕駛感，動力和懸掛上就已經奠定了運動屬性更多一些的基礎，對於要兼顧日常行駛的家用SUV而言，這種˙駕駛樂趣足夠了。但Mustang Mach-E普通版也還是為了日常用車需求做出了妥協，例如19英寸輪圈+固特異靜音胎。

如果説你追求更極致的樂趣，Mustang Mach-E GT版你肯定喜歡，0-100km/h加速3.65秒、20英寸輪圈、倍耐力P ZERO輪胎，這一切換來了更好的駕駛樂趣、更強的感官刺激和更暴力的公里輸出。但是，遺憾的是這次只是簡單的在賽道試乘體驗。

Mustang Mach-E對運動屬性的保留是我意料之中的，這是它的底牌，不能做砸也不敢做砸，符合我對它的期待值。至少在賽道里開起來有意思，質感也不錯，操控很容易上手，但為了照顧日常家用，它整體的駕駛風格沒有做的那麼極致運動，但我想GT版應該會大有不同。

保守的設計，細節上有新意

在內部設計上，福特的設計師和工程師希望在這台車上能有所創新。我也確實能感受到Mustang Mach-E車內的創新，但感覺還是不夠，有一種車外和車內反差很大的感覺。

車內的主旋律偏向保守，沒有新能源車型該有的科幻感和未來感，和福特產品線上的燃油車型相比，Mustang Mach-E的設計更簡單。貫穿式的空調出風口，上下方的飾板材質都有不同，而且在質感和做工上都處理得當。另外幾枚金色B&O品牌音響標識點綴了車內的精緻感，填充了車內的細節部分。

有一個點到我覺得挺有意思，傳統車門開關被換成了“撥杆”似的設計，無論是使用姿勢的舒適度還是阻尼感，都在意料之外的好用。

Mustang Mach-E車內用的是新一代SYNC+智行信息娛樂系統，這個配置是福特針對中國市場做的本土化調整，更符合中國市場用户使用需求。這套車機的功能性不差，本土化做的也不錯，裏面包含了百度地圖和在線視頻播放的功能，而且流暢度和屏幕的細膩程度都值得肯定。但屏幕垂直於中央通道的這種設計，確實讓駕駛員使用起來有些不習慣，或許有些傾斜角度用起來會更舒服。

沒用傳統的儀表造型，用了10.2英寸的寬屏儀表這可能是車內最有科技感的配置。方向盤設計的中規中矩，除了黑馬LOGO之外不能給你帶來更多的激情，但整體握感很好。中央通道的設計也是相對簡單，由兩個蓋板+旋鈕檔把組成，好在用了大面積的軟性材質，在觸感上拿到了高分。

至於溜背造型壓縮了後排頭部空間這種擔憂，其實沒有那麼嚴重，可能是由於全景天幕的原因，讓後排身高1.83m的乘員頭部有足夠的餘量。所以，不用擔心，保證造型好看是前提，但Mustang Mach-E也沒忘了乘員艙的感受。

總結

福特既然願意拿出自家的明星產品作為品牌電氣化的先驅，那必然會對這款產品有十足的信心，而Mustang Mach-E的底牌就是刻在骨子裏的運動基因。放在同級別裏，Mustang Mach-E最大的對手，無非就是特斯拉Model Y，如果你準備入手其中一台，剛好喜歡更運動一些的風格，我會更推薦你選擇前者。

這一次的賽道體驗之後，Mustang Mach-E表現沒讓我失望，至少它的操控超過了我對它的期待。整體風格算不上激進，因為絕大多數還是要顧全家庭出行的任務，但也能從中找尋到樂趣，挺好。但還有兩個期待，它的城市道路試駕和GT版本車型的試駕。