見習記者 李牧青 通訊員 付德水
春運期間，深夜來臨前，一趟趟滿載旅客的高鐵動車結束了一天的行程，停在了終點站。旅客們回到了闊別已久的老家後，飛馳了一天的高鐵動車也需要“回家”休整了。這時候，一羣特殊的高鐵司機——地勤司機出場了，他們將把動車由車站“擺渡”到動車所，進行保養維護，以備次日的行程。
晝夜顛倒的高鐵“擺渡人”
高鐵地勤司機的工作時間是晚上六點到次日早上6點，每天下午1點到5點是地勤司機規定的休息時間，要提前回到公寓裏休息，當別人下班，他們的工作才剛剛開始。濟南機務段地勤班組有66名司機，平均年齡不到30歲，今年剛滿28歲的馬士睿是一名地道的“老地勤司機”，2023年1月7日春運開始，他們地勤班組工作量比平時多起來，最高峯可達到30趟所內調車和45趟出入所任務。
每天出乘之前，地勤司機們要開交班會，提前預想天氣、停放股道、機車車型等事項，還要進行酒精測試、出勤簽到，和高鐵司機出乘程序一樣都不少。從晚上6點開始到濟南西站最晚一班高鐵23點31分，上半夜，馬士睿和同事們要從濟南西站駕駛19趟動車組，停放到動車所存車場。等到凌晨四五點，地勤司機們要將存車場停放的動車組送出站台，交到正線司機手中，每趟車必須按時到達車站，不能影響準點發出。
地勤司機個個都是“全能型”
“手動控速，如同自行車慢騎”有地勤司機這樣描述道。高鐵司機的操縱速度信號由ATP等列控設備輔助，而地勤司機駕駛動車運行速度全由人來控制，如同開汽車沒有導航、沒有助力轉向的感覺。高鐵“貼地飛行”時速達到350公里，而地勤司機要把動車組控制到時速12公里以下勻速行駛，因為高鐵列車從車站到動車存放場途中還要經過洗車、檢測等多項體檢設備，需要地勤司機配合完成。
讓高鐵慢下來更是個技術活，比如停車，地勤司機在沒有列控輔助的情況下，夜間需要目視停車距離，誤差必須控制在20釐米以內，特別考驗司機的操縱技術。因此，控速、停穩是每名地勤司機的硬功夫。
春運期間，濟南動車所的檢修庫每晚都要檢修28列動車組，但檢修庫只有六個股道。每天晚上都要靠地勤司機擺渡車輛，將修好的車開出去，再把要修的車開進來，從而確保各項工作有序推進。濟南動車所具備檢修包含復興號在內的10多種車型，哪趟車停在哪個股道都要精準掌握。
同時，每天早上出庫前，有35趟車需要地勤司機們到兩端駕駛室啓動並試驗列車性能，按時完成出庫。深夜裏的動車所燈火通明，地勤司機們要在股道與動車組間來來回回穿梭不停，列車調進來調出去，每個口令、每個動作必須精準到位，不能有絲毫錯漏。雖然這些乘客並不知道，但地勤司機們異口同聲的説道：“我們很自豪，畢竟開着上億的豪車，熬着最深的夜”。
90後高鐵司機逐漸成為主力軍
開中國最好的火車是每名火車司機的夢想，馬士睿和同事們成為一名地勤司機之前，都經過了電力機車副司機、司機、安全駕駛18公里、動車組理論考試、模擬駕駛業務考試、非正常處置考試等無數關卡，個個都是同齡人中的佼佼者。
成為一名高鐵司機必須幹過地勤司機，這是高鐵司機的必修課，90後的他們如今已是動車組司機隊伍的主力軍，僅濟南局90後動車組司機就有500多名，佔40%，正是憑藉着紮實的成長經歷，才成就了他們的人生夢想。