普拉多都不香了！哈弗這款新車 3.0T+9AT 還帶三把鎖？

作為越野愛好者的你，如果還在為普拉多的停產耿耿於懷，不如換一棵樹，將目光放在國產硬派SUV上。

全新H9渲染圖，來源網絡

近日，一組全新 哈弗H9的渲染圖突然火了，魁梧的身材，硬朗的線條，讓人充滿了期待。

全新H9渲染圖，來源網絡

據悉代號為P03的全新一代哈弗H9將在長城荊門基地投產，這也是該基地首款SUV車型，新車預計在2021年10月量產。

因為定位方面的相近，所以哈弗H9從推出以來，就經常被越野圈人士拿來與普拉多對比。總的來説，哈弗H9勝在配置和價格，而機械素質、越野性能方面，比如通過性和平順性方面，普拉多還是要略勝一籌。

不過這樣的局面或將隨着全新哈弗H9的到來而改變。

從當前的信息來看，全新哈弗H9將基於坦克平台打造，該平台具備了全球化、智能化、模塊化、高可靠性、高靈動性的五大特徵。早前上市的坦克300（代號P01）便出自該平台，硬派的形象、智能、豪華的配置以及強悍的越野實力，吸引了眾多消費者，工廠雖然加班加點，但依舊供不應求。

不出意外，全新哈弗H9將繼承坦克300的越野性能，非承載式車身、分時四驅系統、超大行程的主動懸架系統、蠕行模式、坦克轉彎、主動穩定杆以及三把差速鎖等強悍配置，新車應該都不會缺失。

參考現款哈弗H9，全新哈弗H9的車身尺寸應該會比坦克300更大，是標準的中大型SUV，並且和現款一樣提供7座版本。

動力方面，新車預計將搭載坦克300相同的2.0T發動機，該發動機代號為E20CB，屬於長城第三代2.0T發動機，採用了350bar高壓直噴燃油系統、雙流渦輪增壓器、缸蓋集成式排氣歧管等技術，最大功率可達227馬力，峯值扭矩為387牛·米。與發動機匹配的是採埃孚縱置8AT變速箱。

未來，全新哈弗H9或還將搭載蜂巢易創的3.0T 直列六缸發動機，該發動機具備燃油雙噴射技術，熱效率高達38%，最大功率354馬力。變速箱可能搭載自主研發的國內首款縱置9AT變速箱，扭矩容量高達750N·m，扭矩密度為7.89，傳動效率更是高達92%。

相信隨着全新哈弗H9的到來，會讓不少人忘記那台已經停產的普拉多。

2020年，哈弗H9的銷量為22,035輛，佔哈弗家族2.49%的市場份額。這樣的數據或許還不抵哈弗H6一個月的量，但對於哈弗，對於整個長城汽車來説，哈弗H9的重要性不是幾個數字就能體現的。

早在2013年哈弗品牌剛獨立時，長城汽車董事長魏建軍就勵志要將哈弗做到SUV領域的全球第一，而想要實現這一遠大目標，彼時還在低端市場摸爬滾打的哈弗就必須在更高端的市場有所建樹。

但自主品牌如何向上突破，如何在高端市場站住腳跟，當時都少有成功的經驗，哈弗只能摸着石頭過河。在經歷了H8的折戟之後，哈弗再次向高端市場發起了挑戰，集各項高端配置和技術於一身的哈弗H9終於不負眾望，成功突破20萬元天花板，給長城乃至國產品牌向高端突破樹立了榜樣。

哈弗H9的成功登頂，為長城在高端市場的探路中積累了豐富經驗，為後來WEY品牌、坦克300的成功奠定了基礎。

從2014年上市至今，這一代哈弗H9雖然已經進入產品生命週期末端，但仍在2020年取得了64%的增長，是哈弗家族乃至整個國內SUV市場，表現最搶眼的幾款車型之一。而這樣的增長勢頭繼續延續到2021年，在今年1月份，哈弗H9銷量為3029台，較去年同期增長144.87%。

對於一款硬派中大型SUV來説，哈弗H9能夠在整體車市不景氣的背景下取得如此表現，既表明了廣大消費者對於這款產品的充分認可，也説明了在城市SUV當道的如今，仍然有着一羣對越野痴迷的“大男孩”。

在售的2020款哈弗H9採用了非承載式車身結構，配有中央多片離合器式差速器（可鎖止）+前/後橋伊頓電控式差速鎖，共計三把差速鎖，相比老款車型具備了更強的越野性能。

另外2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），在同級車型中尚屬首次運用，越野時，駕駛員可以放開雙腳，讓車輛保持在設定的速度行駛，讓駕駛變得更加輕鬆。

除此之外，2020款哈弗H9還增加了“坦克轉彎模式”。開啓該功能之後，在轉彎時，系統將通過EPB系統給內側後輪施加制動力，另外三個車輪正常工作。就如同坦克轉彎一樣，一側的履帶被鎖定，另一側的履帶運行，以不動的一側履帶為中心，實現轉彎。

“坦克轉彎模式”的好處是能夠實現更小空間範圍內的轉彎，能夠幫助車輛在極限路況下更好的脱困或掉頭。據媒體實測，開啓該功能後，掉頭半徑可以縮小1.38米左右，效果還是挺明顯的。

而為了提升越野性能，2020款哈弗H9還對2.0T發動機參數進行了重新設定，其最大功率為224馬力，相比老款車型下調了28馬力（老款為252馬力）；峯值扭矩為385牛·米，相比老款上調了30牛·米（老款為355牛·米）。變速箱雖然還是來自採埃孚的8AT，但1擋齒比由原來的4.71上升到5，使得低擋位時擁有了更強勁的動力輸出。配合低速四驅模式下扭矩放大2.48倍的功能，越野性能更加強悍。

可以看出，雖然已是第一代哈弗H9產品生命週期末端的車型，但2020款哈弗H9在越野性方面的提升可謂是全方位的，所以越來越受到市場歡迎，也就不足為奇了。

隨着國產普拉多的停產，陸巡和途樂等進口車型的退市，硬派中大型SUV可選擇的範圍似乎越來越小，這恰好給了國產硬派中大型SUV一個機會。

而哈弗H9也把握住了這個機遇，通過較高的性價比、豪華的內飾、豐富的配置以及不斷進化的越野性能，不斷搶奪原本屬於普拉多、途樂的市場份額。

相信隨着進一步進化升級的全新一代哈弗H9的到來，國產硬派中大型SUV還將開啓新的篇章。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。