央廣網東莞3月23消息（記者劉禕辰 周羽 張筱璇）據中央廣播電視總枱中國之聲《新聞縱橫》報道，近幾天，又有一列中歐班列抵達莫斯科郊外的沃爾西諾貨運站。截至目前，廣東石龍站已開通“粵新歐”“粵滿俄”兩條通道，開行跨境班列600餘趟。
從廣東東莞的石龍到莫斯科，全程12000多公里，是從廣東石龍站出發的中歐班列中最遙遠的一條線路。鐵軌一頭連接着製造業發達的中國南方熱土，一頭連接着物產豐富的俄羅斯腹地，雙向班列就如同穿梭其間的紅線，將兩端連接得越發緊密。中國之聲特別報道《春天的列車》，23日推出《開往莫斯科郊外的列車》。
2021年3月10日，滿載着服裝、電器及配件等集裝箱的中歐班列從東莞石龍出發（央廣網發 圖片來源：CFP）
3月18日21時36分，一輛中歐班列緩緩駛入莫斯科的沃爾西諾貨運站。
此前13天，這輛滿載電子產品的中歐專列從廣東東莞的石龍站駛出，一路向北。在內蒙古的滿洲里出境後，途經貝加爾湖，穿越廣袤的西西伯利亞平原。全程12000公里，日均開行900公里左右。
“這是全國最快的中歐班列。我們正常到滿洲里要三天到三天半，精品班列可以做到兩天半到三天。在西伯利亞大鐵路，普通班列一天大概600公里，但是我們可以做到1000公里。這是我們中國鐵路和俄羅斯鐵路為了廣東到俄羅斯的中歐班列所籤的一個比較特殊的協議。”
説話的人叫範勇劍，時任中歐班列石龍貨運站運營公司負責人。五年前，他來到石龍站，最重要的任務只有一個——讓這裏的中歐班列穩定開行。範勇劍接手時，這條線路已經開行了三年多，但眾多客户對它的速度以及準點率缺少信心。他告訴記者：“（我）過來就是要穩定通道、穩定線路、穩定客户結構。最關鍵的就是，區別於空運和海運，鐵路這種運輸模式很多業主認識不多，而且它不像空運，準點率很高。這樣他就會有懷疑態度，當時很多客户都在觀望。”
石龍站建於上世紀七十年代。雖然隨着個人進步，範勇劍如今已經不只負責石龍站，但他對石龍站的每一棟建築都熟悉。他説，中歐班列的開行讓這個小站有了更多的青春活力。他説：“你看這個倉庫，電影《芳華》裏面戰地醫院跟這個倉庫一模一樣，黃色的漆，然後鐵路邊上就是一個很短的站台……”
要想讓中歐班列穩定，贏得客户信任，就得盡一切可能保證列車準點。任何一個環節的延誤，都可能影響貨物交付。業務開展之初，範勇劍和同事們不僅要想方設法提高通關效率，還要爭取比尋常的貨運列車跑得更快一點。每一趟車發出，似乎都有新的問題要解決。2017年，石龍貨運站的中歐班列實現穩定開行。2018年，包括廣東石龍—莫斯科線路在內的中歐班列，開行數量實現大幅躍升。
線路的另一端是沃爾西諾貨運站。這個貨運站位於莫斯科郊外，距離莫斯科大環只有65公里、45分鐘車程。進口班列的貨物清關完成後，可在1小時左右派送至莫斯科各大市場及倉庫門店。
伊琳娜·斯塔羅杜布採娃所在的均輝集團主要幫助貨主取貨配送，負責打通中歐班列在目的地貨運的“最後一公里”。她介紹：“從2017年、2018年開始，中歐班列在俄羅斯的知名度逐漸提高，每週的貨運量都很大。運輸速度快、價格便宜，我們的客户都很喜歡這條線路。”
俄羅斯的輕工業不夠發達，來自中國的商品是俄羅斯的“俏貨”。伊琳娜最近接的一單來自石龍的貨物是美國品牌、中國製造的牙膏。她説：“很多民用消費品都是通過中歐班列運輸進來的，衣服鞋帽、家居用品，這些對我們來説很重要。還有一些來自中國的原材料。”
雖然沒有經歷過中歐班列“拓荒期”的艱難，但伊琳娜也曾為中歐班列的運行徹夜難眠。那是在2019年，西伯利亞的森林山火蔓延，中斷了鐵路運輸。伊琳娜回憶説：“當時西伯利亞地區的火災中斷了鐵路，很多列車無法運行，滯留在車站。所有的人真的都很着急，好在最後都解決了。中歐班列的平穩高效運行，中俄兩國都給予了很多支持。”
2019年，廣東中歐班列“來而不往”的局面也被成功破局。滿滿一車來自白俄羅斯的木材先運到莫斯科，再搭乘中歐班列轉運到石龍，給本就是家居建材集散地的東莞引進了一個大“外援”。東莞市某木業公司外貿經理於文海説：“我們現在越來越多地通過中歐班列運輸木材，雖然比海運貴一點，但運輸時間能減少40%，能夠提升我們的資金週轉效率。”
蜿蜒的鐵路線連接着沿線各國的經貿業務。鐵軌兩端的運營方、中間環節的協作者也被絲絲縷縷地連接着。這幾年的工作，讓範勇劍結交了越來越多的俄羅斯朋友。
範勇劍説：“從剛開始大家溝通上存在一定障礙，到後來彼此之間相互支持、相互幫忙。其實‘一帶一路’不只是貨物的‘一帶一路’，（他們）知道我們的農曆年，還給我們寄賀卡，朋友圈裏也會拜年，這個過程我自己感受挺深的。”
石龍站位於東莞、增城和博羅交界處，不但有鐵路，還有水路，鐵軌旁邊不遠處就是河岸。原本需要通過大貨車一個一個運輸到堆場的集裝箱，如今用水運，一船能裝幾十個。從碼頭上岸，再到裝上中歐班列的平車，不過幾次吊裝操作。水鐵聯運是老石龍2020年才解鎖的新“技能”，如今已經成為定製化專列的增長點。
2021年年初，這裏通過水鐵聯運發出了一趟定製專列。整整一列火車，裝載的都是同一個家電品牌的產品。
記者：從這條河下去，應該能去到不少廣東知名企業吧？
範勇劍：可以，美的就是從順德裝船過來的。減少了綜合物流成本，效率會高。
從貨源青黃不接，到班列穩定開行；從日用百貨、服裝紡織，到運送電子產品甚至汽車整車，中歐班列讓更多中國製造走出國門。精品班列的開行，更讓鐵路運輸成為了廣東高端製造品牌開拓“一帶一路”市場的好拍檔。
未來，以中歐班列為主角的故事還將怎樣精彩演繹？鐵路這頭的中國、鐵路那邊的歐洲，都有理由寄予更美好的期待。