眾所周知，長城、長安以及奇瑞等國產車企的發展重心一直在SUV領域，旗下的轎車車型屈指可數，這是為什麼呢？其實原因也很簡單，並不是這些國產車企擅長造SUV車型，而是相對比市場完全被合資車牢牢把控的轎車領域，SUV領域內國產車的市場認可度較高，在明顯的價格優勢下，國產SUV的銷量能有與合資SUV抗衡的實力，所以是市場導向因素決定了這些國產車企將發展重心放在了SUV領域。
其實很多人一直存在這樣的觀點，那就是SUV領域是國產車必須堅守的最後陣地，因為轎車、MPV領域已經完全被合資車牢牢把控，如果SUV領域在失守的話，那國產車所面臨的境遇就岌岌可危了。然而4月份銷量排行榜一出，很多人擔心的事情還是發生了！
細看4月SUV銷量榜，不僅H6、CS75痛失銷冠，關鍵是國產車整體淪陷
昨天下午，乘聯會公佈了4月份銷量快報，本田CR-V以月銷29302輛的成績位居SUV第一名，可能在這份榜單沒有公佈之前，很多人認為銷冠一定是在H6與CS75中產生，但這兩款車都痛失銷冠真的讓人大跌眼眶。然而細看這份銷量榜你會發現一個更可悲的情況，那就是如今的SUV領域內，國產車已經整體淪陷了。
在這份銷量前十五名的排行榜中，僅有4款國產車型上榜，分別是哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋，其中比亞迪宋還是前十五名中為數不多相較去年同期銷量下滑的車型。銷量前十五名的車型中，國產車僅佔了4款，這樣的表現其實與轎車領域沒有太大差別了。但是時間往前推幾年的話，SUV領域的銷量排行完全是不同的情況，當時的熱銷車型完全是由國產SUV主導。
上圖是2017年10月份銷量前十五名的車型，可以很明顯地看到，幾乎全是國產車，而合資與國產所佔比例恰好與今年4月份相反，銷量前十五名中國產車佔了11輛，合資車僅佔4輛，除了哈弗H6、吉利博越、長安CS75這三款老面孔之外，還有傳祺GS4、寶駿510、榮威RX5、哈弗H2、風光580等車型，那時的國產SUV可謂是遍地開花。然而僅僅時隔4年的時間，為何國內SUV市場就完全變天了呢？
其實從國產車主導SUV市場到合資車主導SUV市場，這中間的變化不是一蹴而就的，而是一款款國產車口碑崩塌所致，比如傳祺GS4、寶駿510、榮威RX5這三款車型，它們為何從熱銷車慢慢變為滯銷車型，原因是質量問題頻出。雖然上市初憑藉高性價比和不少的產品噱頭紅極一時，但隨着產品用户基數的增加，其產品問題會在某一個點迎來爆發，而口碑一旦崩塌，那銷量自然會迅速下滑，所以如今國內SUV市場完全變天歸根結底還是大多數國產SUV的質量的確存在問題所致。
客觀地説，國產車企的造車態度相較於合資品牌來説的確過於浮躁，這點在新車的上市速度上就能看得出來，合資車推出一款車的週期是相當長的，而不少國產車企的上市新車就如同下餃子一般，可謂是一鍋接一鍋。一款車由2萬多個零部件組合而成，如果前期不能將它們匹配好，那後期的小問題必然會層出不窮，而國產車其實差就差在這方面。所以通過4月銷量榜來看，這也給國產車企提個醒，不要再盲目去爭奪市場了，如今的SUV市場已經變天了，潛下心來做好產品才是長久之計，才能真正跑贏合資車型！