還記得，一汽奔騰2020年定下全年20萬輛的銷量目標，而截止到2020年12月31日，一汽奔騰品牌累計全年新車銷量僅為7.32萬輛，不僅只有36.6%的超低完成率，而品牌全年銷量相比上一年度又大幅度下滑35.2%。
其實説句實在話，作為消費者來説，的確希望中國品牌車企早日崛起，特別是一汽集團旗下的奔騰品牌，早已在老一輩人心中留下了深刻的印象，希望它能夠藉助一汽集團的大企業實力，提升產品質量、豐富品牌形象、促進銷量上漲，可是一汽奔騰似乎沒有珍惜這在別人眼裏千載難逢的好機會，更多的是浪費了幾十年的光陰不説，還將一手好牌打的賊爛，最終成了上不了桌面的狗肉，叫人又愛又恨。
為什麼我要説又愛又恨。讓人愛的，因為他是一箇中國品牌汽車崛起之路的親歷者，創建於2006年的品牌正好趕上了中國汽車市場發展起步階段，那時候大家都知道，當時的中國消費者對於汽車這一昂貴的交通工具而言，它已經脱離了汽車本質上的需求，更多的是滿足小康以上家庭對於面子以及虛榮的滿足。
那麼為什麼要對他又恨。我想，最重要的，是因為趕上好時候的一汽奔騰，並沒有抓住這個重要的發展機遇主抓產品質量。到了新汽車消費時代，奔騰品牌依舊在原地停留，面對發展如此迅速的智能網聯科技，新奔騰品牌到了2018年姍姍來遲。
回顧近些年一汽奔騰的發展，所遭受的投訴確實源源不斷。據不完全統計，僅在車質網一家網站，關於奔騰品牌不同類型的產品投訴問題就達到了2500條之多。在眾多投訴內容中，主要問題集中在發動機漏油、變速箱故障、懸架異響、車輛異響等問題，更有嚴重的在老款B70車型發生重大交通問題後安全氣囊均未打開的情況，從一定角度上講，嚴重危害了消費者的自身安全。
説到安全問題，再舉個例子。相信大家都深刻的記得，2019年一汽奔騰為了展示全新X40的產品安全性，將其用直升機吊起從高空中以120km/h的時速向地面拋下的作秀事件。相信大家也都記得，戲劇性的一幕偏偏在全國媒體都在場的情況下，全車安全氣囊均未打開。
從車輛碰撞的情況上來看，全新X40引擎蓋變輕嚴重、車窗均發生破裂、輪轂半軸都不同程度斷裂。單從碰撞結果來看，這是一輛絕對意義上的大事故車，但安全氣囊無一打開，就問你，這樣的奔騰，您敢買麼?
現在再來解釋一下，為什麼我要用狗肉難上席來形容一汽奔騰。就像我在上面所説的，奔騰依靠一汽集團，絕對算得上是有了一個強大的靠山，不論是從工廠、還是技術，奔騰都有着絕對的優勢去發展自己。
不過，奔騰並沒有選擇這條路。2019年，一汽集團下發文件，正式撤銷奔騰事業部。查看一汽集團2018年財報以及銷量數據，奔騰品牌2018年全年僅銷售出新車8.86萬輛，相比2017年全年下滑23.2%。面對如此激烈的市場競爭，選擇性的放棄奔騰品牌，將更多精力投放給紅旗，似乎也是可以理解。
既然都走到了這個地步，奔騰品牌就像沒有媽的棄養兒。2020年全年，一汽奔騰銷量僅有7.32萬輛，相比上一年度下滑35.2%，與當初定下全年20萬輛的銷量目標，僅完成了36.6%。從數據上來看，一汽奔騰真的是，一年不如一年。但説到這裏，又有些讓編者心痛，心痛的是，奔騰辜負了2020年對品牌信任的7.32萬名車主的信任。
總結：其實關於奔騰品牌的故事，還遠不止於此，不論是拉火車、跳飛機、換新標等，在我看來，這依舊改變不了消費者對奔騰品牌的固有“垃圾品牌”的品牌形象定位。所以對於奔騰品牌來説，首當其衝的是應該率先解決發動機、變速箱漏油這些最基本的問題，然後再利用相當漫長的一段時間讓消費者慢慢去接受這個品牌，才有可能與當今熱門的比亞迪、哈弗、奇瑞等優質中國品牌車企作鬥爭。