試駕點評全新斯巴魯XV 2.0 i-S EyeSight

2021新款XV，除了外型微幅修改之外，一口氣新增了8項配置，這番令人有感升級的誠意，再搭配既有已經相當豐富齊備的EyeSight安全駕駛輔助系統，讓整體的產品戰力可説提升不少。在很多地區一片跨界車跨界風潮下，同屬此類型車型的跨界休旅車斯巴魯XV，也迎來了2021新款車型，不僅有着微整形的車頭樣貌，更新增了多項配置來強化產品戰力。

在外觀上最主要的變革之處就是換上了新式樣的水箱護罩，以及下方前保杆吸氣壩的黑色塑料面積加大並向上拉昇，並且搭配樣式動感十足的全新18寸旋風式雙色切削鋁製輪轂，來強化整體的越野氣息與動感氣勢。至於車尾仍維持原充滿力量的陽剛硬派造型，具高辨識度的ㄈ字形LED導光條尾燈依舊搶眼存在。新款XV在維持既有的內飾鋪陳設計下，新增了許多科技與實用配置，包括駕駛座2組記憶功能、速控系統、倒車後視鏡連動系統，以及可於屏幕顯示車輛前方盲點區域影像的車前影像輔助系統。

此外也新增搭載具備運動(運動)及智能(Intelligent)兩種駕駛模式的SiDrive雙模式動力控制系統，以及可增進越野與脱困能力的XMode雙模式附HDC陡坡緩降控制系統，讓XV成為一部真實擁有輕度越野能力的跨界車型。至於EyeSight安全駕駛輔助系統則仍維持滿載的高規格水平。內飾以皮革、鋼琴烤漆飾板、鍍鉻金屬飾板與碳纖維飾板進行鋪陳，並搭配橘色車縫線，帶來高質感與鮮明的內飾氛圍。原本6向電動調整的駕駛座椅新增2組記憶功能設定。

8.0寸智能影音觸控屏幕主機可支持蘋果CarPlay與安卓Auto聯結功能。新增SiDrive雙模式動力控制系統，具備運動(運動)/智能(Intelligent)兩種駕駛模式選擇。XV搭載一具2.0L水平對卧四缸直噴汽油引擎，這台引擎具備了TGV吸氣控制系統及AVCS主動閥門控制系統，搭配CVT變速箱，可輸出156hp最大馬力及20.0kgm最大扭力。實際駕乘後，可以發現其起步加速反應乃屬於和緩平順型，且在CVT變速箱的帶動下，中後段的加速動力輸出是呈線性、順暢的方式釋出。

且加速能量隨着轉速的攀升則變得更為迅速有力，讓駕駛者踩多少油門就給多少動力，雖然整個加速過程的表現少了點激情，但可都是由手自一體換擋功能的特點，去獲得想要的動力輸出點，當然更可透過運動運動模式，去換取更積極活潑的加速動力反應。配置XMode雙模式附HDC陡坡緩降控制系統，可強化其越野及脱困能力。搭載2.0L水平對卧四缸缸內直噴引擎，擁有156hp、20.0kgm最大馬力及扭力輸出。

之前試駕新一代XV時，令人印象深刻的就是全新SGP底盤的優異表現，其大幅降低了車輛行駛過程中的震動，對於舒適性的提升確實非常有感，也讓斯巴魯徹底擺脱了懸掛死硬不舒適的刻板印象。不過在行車舒適性提升的狀況下，或許大家就會因此而認為XV的操控性會不夠運動與運動？其實應該麼説，以XV的產品訴求與偏軟調的懸掛設定來看，它或許真的不能夠讓人有運動沸騰的駕駛感受。

但這紮實硬朗的SGP底盤卻能為駕駛者帶來相當利落且穩健的駕馭特性，就像當我們開着它在大雨滂沱的山路上奔馳時仍舊穩若泰山，除了車頭轉向反應直接外，車身重心的轉移也頗為快速，且車尾的循跡性反應也不賴，甚至在推頭現象發生時，電子控制系統也會隨即介入穩定車身，讓車輛安穩地進出彎道，給人相當高的駕馭信心。

雖然懸掛偏舒適設定，但透過靈巧的轉向反應以及紮實硬朗的SGP底盤與專有的AWD四輪驅動系統搭配，帶來相當利落且穩定的操控性表現。一直以來對於XV整體的表現都相當肯定，此次新款車型加了不少配置，且微幅修改的車頭樣貌也具畫龍點睛之效，但仍不失其高CP值表現，尤其光看這一整套齊備的EyeSight安全輔助科技就夠了，在同級車型中也是夠嗆的了。